船用大功率齿轮传动装置是船舶轮机系统的重要设备之一，其结构十分复杂，精度要求很高，且处于高速、重载的运行条件下，工作环境十分复杂。齿轮系统在运行过程中，能量大部分由齿轮箱传递到隔板和壳体上。随着生产的发展、现代制造技术的提高、材料科学的突破、热处理工艺的改进以及相关科学技术的不断进步，齿轮传动正逐渐朝着高速、重载、低噪声、高可靠性方向发展，使得齿轮振动与噪声问题变得越来越突出。齿轮系统的振动不断会产生噪声和导致传动系统的不稳定，而且由于振动加剧，导致磨损、疲劳破坏、实际运动规律偏离理论运动规律，从而发生误差，降低了齿轮系统的工作安全性、可靠性和工作质量，严重时甚至可以导致齿轮或其他部件的破坏，使传动系统失效而发生严重的后果。因此，系统的振动与噪声控制己成为重要的研究课题。本文主要是对减速箱阻尼结构试验件进行研究，试验件由基层钢板和约束钢板焊接之后中间灌注阻尼材料而成，阻尼材料将分别添加HY121型、PD-1型和高性能灌注型三种，每一种阻尼材料的阻尼层厚度又将分别取5mm、10mm和15mm进行研究分析，所以我们就要对一共9块阻尼结构试验件进行隔声性能分析，比较了两种方法：边界元法和FEM-AML方法，比较时采用的是力激励，其中边界元法需要对试验件进行模态分析，经过比较得出FEM-AML方法计算效率更高，更适合工程应用。在工程实际中测量减速箱壳体隔声量要在声学实验室内进行测量，有严格的标准，于是本文模仿声学实验室环境，建立了混响室和消音室的有限元模型，利用FEM-AML方法仿真计算了混响声源激励下阻尼结构试验件的隔声量，为指导将来进行减速箱外壳的减振降噪研究提供了很好的基础。