随着汽车排放法规对颗粒物（PM）排放要求的日益提高，采用后处理装置降低重型柴油机的颗粒物排放将是一种必然的选择。柴油机颗粒捕集器（DPF）在重型柴油机上的应用是近年来柴油机排放控制技术研究的前沿和热点，其中再生技术是DPF应用的核心技术。本文首先采用合成气评价试验台和重型柴油机台架，研究了DOC对THC、CO的转化能力和对NO的氧化能力随温度的变化。研究表明DOC生成NO2的最佳温度为320℃至330℃，温度低于250℃或高于400℃，NO2的生成量会急剧减少；在超过700℃以上时，DOC的性能会迅速劣化。本文还采用合成气评价试验台，研究了新鲜和老化状态的DOC+DPF耦合系统在不同工况下喷入HC后DOC的升温特性，并分别测试了DOC和DPF之后HC的泄漏量。研究表明HC的喷入能使气流升温220℃至300℃，经DOC+DPF耦合系统处理后，HC泄漏能被有效控制；老化DOC入口气流温度低于270℃时，会产生较多的HC泄漏。此外，还利用发动机台架对重型柴油机在不同工况下进行了主动再生喷油升温试验。试验表明，DOC前喷油对排气流升温效果显著，同时入口气流温度会影响系统的HC泄漏量。最后通过BOOST软件对DOC+DPF系统进行了建模和变参数研究。数值模拟结果验证了台架试验被动再生时DOC对NO2的最佳转化温度，以及主动再生过程中空速对HC泄漏量的影响，并对系统背压优化给出了建议。