优先发展公共交通解决城市交通问题已成为城市管理者和交通学者普遍的共识,常规地面公交作为城市公共交通的主体与基础,具有投资少,建设周期短,覆盖面广,运行灵活等特点,其供给水平决定着整个城市公共交通系统的服务水平。公交停靠站作为城市公交网络的节点,其服务能力不足导致的车辆排队进站,站内秩序混乱等现象已十分普遍。从提升停靠站供给水平出发,利用智能交通技术合理设计公交停靠站系统,并给出通行能力计算模型,对提升公交停靠站通行能力,实现公交停靠站供需平衡具有重要的指导意义。文章以并联双通道公交停靠站为引导,提出双港湾单站台式公交停靠站,并以公交车在该新型停靠站内的停靠过程分析为研究基础,分析影响通行能力的四个主要因素,进而以减少进站排队及等待出站概率、提高停靠站通行能力为目标,对双港湾单站台式公交停靠站系统展开系统总体设计,明确了系统的构成及功能实现过程,并重点介绍了泊位实时动态分布的方法。通过分析公交车辆在实时诱导的双港湾单站台式公交停靠站内的停靠过程,建立了车辆停靠时间模型,并重点建立了车辆等待进站时间模型和车辆等待出站时间模型,最后结合通行能力定义,提出了双港湾单站台式公交停靠站通行能力计算模型。最后论文通过算例计算了不同泊位、不同到达率下的双港湾单站台式公交停靠站的通行能力,并建立了基于VISSIM的通行能力仿真模型,与理论值进行对比,验证了模型正确性。为分析新停靠站在提升通行能力方面的效果,论文最后利用仿真的方法对双港湾单站台和常规单通道的公交停靠站通行能力进行了对比分析。