随着我国经济的快速发展，以钢笳混凝土为主要材料的高速公路和桥梁等大量出现，并且得以快速发展，同时在国家的经济建设中扮演着举足轻重的角色。道路工程中的路面、大型桥梁的主梁等都会受到反复荷载作用，汽车的数量以及载重量的增加都将增加这些主要构件的负担，加之环境作用的影响，势必加速其破坏的进程，影响其使用寿命。在我国现有的桥梁当中，大部分都是钢筋混凝土梁桥，这些钢筋混凝土梁桥的主梁能否继续在正常状态下使用，它们的疲劳性能如何，是当前土木工程领域的一个研究热点。　　目前在钢筋混凝土结构疲劳性能的研究中，存在着对实际运营状态下的构件疲劳性能研究的不足，针对这一不足，本文进行了对实际运营状态下的钢筋混凝土桥斜板梁的疲劳性能试验研究，主要进行了以下几方面的研究工作:　　(1)采用分级加载试验，对现有钢筋混凝土旧桥斜板梁进行静载试验，研究了服役将近30年之后，斜板梁的静力学性能（包括裂缝开展和破坏形态、混凝土和钢筋应变、跨中挠度等）发展规律，获得用于疲劳试验荷载水平确定的板梁极限承载力。结果表明:钢筋混凝土旧桥斜板梁从加载到静载破坏，其受力状态可以分为明显的三个阶段:弹性阶段、带裂缝工作阶段和屈服阶段。静载试验所得斜板梁的极限承载力比理论计算值高出10.2％，说明试验梁具有可靠的静力性能。　　(2)采用等幅循环荷载试验，对现有钢筋混凝土旧桥斜板梁进行疲劳试验研究，将荷载幅值作为自变量，研究斜板梁在不同荷载循环次数下的疲劳性能（包括裂缝开展、破坏形态、混凝土和钢筋应变及跨中挠度）的发展规律。结果表明:钢筋和混凝土的应变以及跨中挠度在试验初期的增长速度较快，随后增长速度变缓进入一个较稳定的阶段。　　(3)通过对试验数据的分析和现有的疲劳损伤累积理论，对钢筋混凝土旧桥斜板梁的刚度进行分析。结果表明:试验结束后，各梁的刚度均有不同程度的退化，荷载幅值越大，退化程度越严重。