新媒体的快速发展加上三网融合的大势所趋,广播受到了不同程度的挑战。广播广告的增长从整体上存在一定的局限性,使得近几年广播广告的增幅比例较低。广播要实现新的增长,就要考虑如何重新认识广播、定义广播,在定义的过程中重新发现新的价值。2012年第一季度,中国私人汽车拥有量达到8650万辆,中国百户家庭汽车拥有量达到20辆,中国进入汽车社会。汽车工业的发展给广播带来了前所未有的机遇。特别是以移动人群为服务对象的交通广播,它与汽车工业都在以不同的方式服务着他们的共同“客户”——中国井喷式增长的驾车人群。和其他电台一样,我国的交通广播的经营从整体上来说仍然是以广告利润支撑点。而目前的广告播出量已经达到“饱和”,特别是近几年广播广告的增幅比例较低。交通广播必须考虑改变经营模式,从结构性增长转向创新增长,发展产业链。第一章主要简单的介绍本文的研究背景,确定研究对象,研究方法与意义,并从汽车社会、交通广播、产业链这几个交通进行了文献的综述。第二章主要介绍了汽车社会如何推动广播媒介的发展,并对中美汽车社会推动广播媒介做了简要的对比。第三章论述了在汽车社会和广播媒介的共同推动下,交通广播孕育而生,介绍了交通广播的发展现状,以及在发展的过程中所遇到的问题。第四章简要介绍了交通广播目前的盈利模式,论述了在汽车社会的不断发展下,城市化进程的不断推动下,交通广播现存的盈利模式进入了瓶颈期。第五章是整篇论文的主体,介绍了交通广播的产业化的方向及类型,为交通广播产业化的发展提供了可借鉴之处。第六章对整个交通广播延伸产业链发展的思考,交通广播要在做好基础的服务前提之下,体用全媒体的渠道,不断发展延伸产业链。本文从汽车社会的角度来论述发展交通广播的产业链,首先对市场进行细分,从频率的时段、节目入手；把新媒体的终端作为交通广播的前沿,去延伸、拓展新生市场,把一对众的传播模式变为一对一的传播,将听众变为有效客户；将在线播出和离线播出相结合,提供订制化服务,实现媒体的二次销售；以交通广播的品牌价值为市场驱动,围绕交通广播的核心资源——移动人群,发展上下游产业,去延伸广播的市场价值。