我国高速铁路目前正处于飞速发展的阶段,截至2019年底我国高铁营业里程已达3.5万公里,位列世界第一,“八纵八横”高铁路网的提出更是标志着我国高铁路网建设的宏伟蓝图。高速铁路的蓬勃发展离不开其优质的运输服务质量,高铁具有的安全、高速、准时、舒适等特点让高速铁路在交通运输市场上占据着不可或缺的地位。高速铁路列车的运行离不开列车运行图,列车运行图的编制质量直接决定着实际运输组织服务的质量。由于现实情况中总是存在各种扰乱行车秩序的因素,由墨菲定律可知事物总是存在变坏的可能,因此高速铁路列车运行总会发生遇到干扰的情况,这将对列车的正常运行造成负面影响,直接后果就是导致列车的运行偏离既定列车运行图。因此,列车运行图应当具备一定的弹性来提高应对干扰的能力,在列车运行图中加入缓冲时间可以很好的提高列车运行图的弹性,本文以高速铁路列车运行图为研究对象,针对缓冲时间的设置问题进行了研究。本文在查阅、学习大量国内外相关研究的基础上明确了高速铁路列车运行图缓冲时间的定义,分析了缓冲时间具有分布不均衡、数值偏小、存在方式灵活等方面的性质,具有增加列车运行安全性、增加列车运行准时性、增加列车运行图弹性等方面的作用;从自然产生和人为设置两方面进一步分析了缓冲时间的产生方式。在此基础上,对缓冲时间的影响因素进行分析,明确了缓冲时间的设置主要受到运行图铺画结构、区间通过能力和列车晚点特性等因素的影响。针对高速铁路分析了列车运行图的特点,从列车运行线、车站线、列车区间运行时间、列车停站时间、追踪列车间隔时间、天窗时间等方面对列车运行图结构进行了描述。在此基础上,分析了缓冲时间在运行图中的分布类别,由于受到列车运行图结构的影响,缓冲时间主要可存在于区间运行时间、停站时间、追踪列车间隔时间以及备用运行线中;对于一条列车运行线而言,缓冲时间的分布方式主要有:在运行图中均匀分布、随列车运行逐渐增加、集中在最后区间或车站分布。针对我国高速铁路列车晚点的特点进行了分析,并对晚点按照不同的标准进行分类,明确了晚点的影响因素。对列车晚点规律进行分析,可知晚点发生次数的分布服从泊松分布,晚点发生间隔的分布服从指数分布。通过将列车晚点与排队模型建立联系,给定模型建立的假设条件,可以把高速铁路晚点列车转化成排队模型,并进一步给出了缓冲时间与列车晚点之间的关系式,并确定了缓冲时间取值的限制条件。最后,以武广高铁为例,基于一定的晚点情况对武广高铁线上的长沙南站、衡阳东站、广州南站的缓冲时间设置进行了计算,并给出了缓冲时间设置参考值。