随着地铁交通的快速发展和城市人居环境要求的不断提高,由此引起的地铁沿线建筑物振动与噪声问题日益突出,已成为城市建设与发展中人们关注的焦点之一。在国内外学者广泛研究的基础上,本文针对地铁上方建筑物振动及室内二次结构噪声问题,采用数值方法建立了地铁列车与结构物动力作用模型和建筑物声学边界元模型,研究建筑物振动及二次结构噪声特征,并结合工程应用,对地铁常用的三种轨道结构减振降噪效果进行了对比分析。本文主要工作内容如下：(1)简单回顾和总结了地铁交通的发展,地铁交通引起的环境振动及其控制措施的研究现状,地铁交通引起的环境振动和噪声的评价方法及标准。(2)基于车辆—轨道耦合动力学原理,建立了车辆—轨道垂向耦合动力分析模型。车辆模型是由车体、构架、轮对及悬挂装置组成的多刚体振动系统,采用通用有限元软件ANSYS的二次开发模块ADPL编程实现。轨道结构采用有限元建模。车辆子系统与轨道子系统相互作用数值模拟通过编程实现。分析了轨道随机不平顺激扰下车辆和轨道结构振动响应。(3)运用有限元软件ANSYS建立了隧道—土层—建筑物三维有限元模型。以钢轨各支点力作为模型激励输入,分析了地铁列车通过时隧道及建筑结构振动特性,并对建筑物室内二次结构噪声进行预测。在模型中考虑了地铁列车运行速度和轨道结构形式对建筑物振动及噪声影响。(4)在地铁列车与结构物动力作用模型的基础上,运用声学软件SYSNOISE建立了建筑物声学边界元数值模型,以建筑物表面振动响应为边界条件,采用间接边界元法分析了室内二次结构噪声响应及其空间分布特性,并对地铁常用的三种轨道结构减振降噪效果进行了对比分析。(5)根据我国相关标准,在本文计算条件下,对研究建筑物振级及室内二次结构噪声进行评价。