在“双碳目标”驱动下,我国电动汽车产业的快速发展进一步加剧了锂离子动力电池中关键资源的供需矛盾。本文以退役锂离子动力电池中锂、镍、钴和锰等关键资源为研究对象,首先采用Logistics生长曲线函数与Weibull寿命分布函数,估算电动汽车锂离子动力电池保有量与报废量,在此基础上计算其锂、镍、钴、锰和天然石墨的回收潜力。其次,基于物质流分析并结合中国回收政策体系,构建退役锂离子动力电池关键资源锂、镍、钴和锰的物质流向,厘清其回收路径。最后,采用演化博弈理论,确立以政府为主导的退役动力电池回收演化规律,并分析补贴惩罚策略对电动汽车制造企业与消费者参与回收行为的机制,以期为推动退役动力电池高效回收提供技术支持,同时为相关管理部门决策提供参考。预测结果表明,标准增长率情景下,2025年我国电动汽车市场需求趋于饱和,电动汽车保有量将达到737万辆。高/低动态增长率情景下,2035年电动汽车保有量将分别达到3033和1536万辆,分别为2020年保有量的6.1倍和3倍。2035年,标准增长率、低动态增长率和高动态增长率情景下,退役锂离子动力电池量分别为54.8、99和178万个,分别较2020年增长100.7%、263.4%和553.4%。标准增长率情景下,2027年Li、Ni、Co、Mn和天然石墨的回收潜力达到峰值,90%回收率下分别为4.2、20.7、11.2、6.5和40万吨。低动态增长率情景下,2027年Li、Ni、Co、Mn和天然石墨的回收潜力增长达到峰值,90%回收率下分别为4.6、22.9、12.4、7.1和44.2万吨。高动态增长率情景下,2035年Li、Ni、Co、Mn和天然石墨90%回收率下其回收潜力分别为8.9、44.8、24.2、14和86.5万吨。关键资源物质流分析结果表明,锂离子动力电池中Li、Ni、Co和Mn一次矿产资源的供给压力日益增大。2020年Li、Ni、Co和Mn的需求量分别为1.04、3.28、1.17和1.29万吨,分别为2016年的2.7、6.7、4.9和4.6倍。2020年报废阶段Li、Ni、Co和Mn分别为0.55、1.74、0.62和0.68万吨,分别占其需求量的52.9%、53%、53%和52.7%。在当前回收政策体系下,Li、Ni、Co和Mn的回收量分别为0.24、0.85、0.33和0.36万吨,比未考虑当前回收政策体系情形下分别高9.5%、48%、25.9%和26.4%。关键资源回收策略分析结果表明,政府在退役锂离子动力电池回收中发挥重要主导作用。以政府为主导者,退役锂离子动力电池回收市场演化规律为（0,0,0）、（1,0,0）、（1,1,0）和（1,1,1）的顺序。（0,0,0）阶段政府、电动汽车制造企业和消费者都不参与回收行为。（1,0,0）阶段,随着电动汽车快速发展,锂离子动力电池面临大量退役,政府迫于环境与资源压力,相继颁布一系列促进其回收的政策,并采取罚款与补贴机制。（1,1,0）阶段,电动汽车生产企业收到罚款与补贴联合影响,开始构建退役动力电池回收网络。（1,1,1）阶段,政府加大力度打击非法回收渠道,促进消费者选择参与退役动力电池回收。