伴随着铁路客运量的逐年增加,列车高速与高密度的运行,铁路运输业务的复杂性、多样性及业务量的急骤增长,用传统的、简单的调度指挥管理手段甚至单一的自动化系统来谋求铁路业务指挥管理的合理化和现代化,已经成为不可能。高速铁路运输指挥管理信息系统具有不同专业、不同业务之间密切的相关性,因此,在各业务部门系统化自动化的同时,有必要将各部门集约于一个综合系统,以期达到铁路业务指挥管理的合理化与现代化。高速铁路综合调度系统应运而生。 本论文参考国内外铁路调度系统发展现状,结合京沪高速铁路综合调度系统仿真试验项目,提出了适应我国高速铁路发展的综合调度系统规划模型,给出了系统结构和环境配置的具体方案,并充分考虑了与既有调度系统的结合以及中高速混跑等国内高速铁路发展中所存在的特有问题。 综合调度系统以列车运行调度系统为核心,综合行车、机务、工务、电力、电务、旅客向导、维修检测、安全监控等为一体。按系统结构可划分为调度中心、车站基层网和控制监测三大部分。按专业应用要求划分为运输计划管理、列车运行调度、动车组调度、旅客服务、电力调度、综合维护与救援、安全监控以及培训等八个功能子系统。各子系统间通过调度中心局域网与远程网络进行实时数据的交互,共同协调运作实现对高速铁路的运营调度与指挥控制。 各子系统间的协调与交互是综合调度系统平稳高效运行的关键,论文对各子系统间的信息交互做了进一步的分析并对所有可能需要交互的信息作了图示说明。在系统结构的基础上讨论了综合调度中心的设计模式以及调度台的布置和工作流程。论文对我国高速铁路综合调度系统的研究开发具有一定的借鉴意义。