【摘 要】
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随着我国机动车保有量激增,城市道路交通出行需求急剧增长,交通拥堵问题日益突出,单纯依靠增加供给已不能满足居民的出行需求,改善交通拥堵问题提升城市路网通行能力已成为城市交通发展的重要内容。交叉口作为提升城市路网通行能力的关键节点,各向交通流汇集到此形成多个交通冲突点从而影响交叉口的运行效率与安全,消除交通冲突点成为缓解交通拥堵改善城市道路通行能力的关键。作为一种非常规交叉口,非对称连续流交叉口（A-
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随着我国机动车保有量激增,城市道路交通出行需求急剧增长,交通拥堵问题日益突出,单纯依靠增加供给已不能满足居民的出行需求,改善交通拥堵问题提升城市路网通行能力已成为城市交通发展的重要内容。交叉口作为提升城市路网通行能力的关键节点,各向交通流汇集到此形成多个交通冲突点从而影响交叉口的运行效率与安全,消除交通冲突点成为缓解交通拥堵改善城市道路通行能力的关键。作为一种非常规交叉口,非对称连续流交叉口（A-CFI）的移位左转设计消除了左转与对向直行交通流间的冲突,并且能通过主交叉口与左转交叉口间的信号联动控制实现左转交通流的连续流动,可有效缓解拥堵。但实施A-CFI对交叉口的空间资源与交通运行情况有特殊需求,由于缺乏相关技术标准,阻碍了A-CFI在国内的推广。因此,本文在保证实现交通流连续流动的前提下,对A-CFI的几何设置进行了如下研究:（1）对A-CFI的运行特性进行了分析,阐明了A-CFI的时空运行方式,在此基础上分析了A-CFI的适用性,并对设置A-CFI后可能产生的影响与安全风险进行分析,明确了对A-CFI几何设置进行研究的必要性。（2）将A-CFI分为左转交叉口与移位左转车道两部分进行研究,左转交叉口由左转引道与横向过渡段构成。通过调查左转车辆在展宽渐变段上的换道轨迹,构建基于回归分析的渐变段长度计算模型来拟合左转车辆在左转引道渐变段上的换道轨迹,从而得到在不同设计速度与引道宽度下的最短渐变段长度。结合现有研究给出了引道减速段长度与的引道存储段长度计算方法;根据波良科夫模型并结合A-CFI的特性,计算了左转引道的安全宽度;通过分析交通量和空间资源的限制情况,明确了左转引道数的计算方法。分析左转车辆在由两段反向圆曲线构成的横向过渡段上的行驶轨迹,构建左转横向过渡段长度计算模型,得出当路段设计速度为60km/h并横跨3条对向车道时,左转横向过渡段的最短长度应为90m。（3）通过分析A-CFI的时空运行特性,分别对两个移位左转车道进行时空模型构建,明确了两个移位左转车道长度与各流向交通需求间的关系,从而得知在不同交通需求下移位左转车道最佳长度的取值范围。（4）选取西安市雁塔西路-长安中/南路交叉口作为案例进行A-CFI改造设计,利用Vissim软件构建仿真模型评价A-CFI对交通拥堵的改善效果,得出交叉口延误降低26.7%、吞吐量提高29.3%的结果。
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