随着生活水平的提高,消费者对汽车乘坐舒适性要求越来越高。为了满足消费者对乘坐舒适性的要求,主动悬置被越来越多的汽车厂商应用于中高端车及三缸机汽车的动力总成减振中。本文适应市场需求,研制了一款电磁作动器驱动式主动悬置,并对其隔振性能进行了研究,论文的主要工作如下:1)对国内外主动悬置研究现状进行分析,并分析主动隔振的基本原理、主动悬置的结构类型及工作原理。经过对比各种结构类型主动悬置的特点,最终选用电磁作动器驱动式主动液压悬置为本文研究对象。2)根据动力总成振动激励特性和被动液压悬置结构,确定应用于主动悬置的作动器性能要求及各设计参数,并根据要求设计一款电磁作动器。为验证电磁作动器的输出特性,分别对其静动态特性进行仿真和试验研究。测试结果验证了仿真结果,且测试结果表明设计的电磁作动器满足工作性能要求。3)基于电磁作动器、液压悬置结构和悬置在整车中的安装位置,对主动悬置结构进行设计,并建立其集总参数模型,进而推导其数学模型,并采用有限元分析等方法,对模型参数进行了识别。基于集总参数模型,推导主动悬置的动刚度、滞后角数学模型,并借助MATLAB软件对主动悬置动态特性进行仿真研究,仿真结果表明设计的主动悬置满足工作性能要求。为了进一步验证主动悬置的工作性能,分别对主动悬置静态特性和动态特性进行试验研究。试验结果验证了建立的数学模型的有效性,且试验结果表明设计的主动悬置符合工作性能要求。此外,基于主动悬置的数学模型,通过仿真研究主动悬置各结构参数对其动态特性的影响,仿真结果为主动悬置的参数化设计及结构改进提供了指导。4)研制主动悬置单自由度隔振试验台和二自由度振动试验台,并建立单自由度试验台和二自由度试验台的集总参数模型,通过仿真和测试研究了主动悬置对振动的控制效果。研究结果表明:无论对于单自由度系统还是二自由度系统,控制后的主动悬置均能大幅衰减振动,具有良好的振动控制效果。本文所进行的研究对主动悬置的开发提供了技术支持,具有一定的工程应用价值。