体外预应力钢-混凝土组合箱梁是一种具有自重轻、性能优良、施工方便等优势的新型组合结构,在城市跨线立交工程中往往应用广泛。而国内外学者对预应力钢-混凝土新型组合梁的车-桥耦合振动问题还未专门深入研究,故对其进行车-桥耦合振动相关问题进行研究具有重要的现实和理论意义。本文主要的工作和结论如下:(1)以福州白湖亭立交主线桥为研究背景,建立ANSYS有限元分析模型,通过环境振动测试验证有限元模型,分析不同钢箱截面参数、跨径、体外索等参数对组合梁振动特性影响。结果表明,组合梁的钢箱腹板高度和桥梁跨径对自振频率贡献较大,预应力对结构自振频率影响不会超过10%。(2)仅考虑体外索布置形式,双折线、单折线、直线和曲线布置对简支组合梁频率影响依次增大。相对初始预应力,锚固点偏心距、体外索与截面的刚度比对频率影响更明显。为了防止体外索和组合梁的共振,体外预应力筋无侧向支撑的自由长度不应过大,建议控制在20 m之内。当超过20m时,应安装阻尼减振装置措施或加锚固块。(3)选用7自由度的双轴三维车辆模型,利用ANSYS软件APDL语言编制车桥耦合振动分析命令,分析路面不平整度、车速、车重、车辆刚度、桥梁阻尼及跨径等参数对结构动力响应及冲击系数的影响。结果表明,随着跨度增大、桥面等级降低,结构的动力响应及冲击系数显著增大;随着车重增大,桥梁跨中冲击系数先增大后减小;桥梁阻尼比、车辆刚度对冲击系数和桥梁动响应影响较小。(4)对车桥耦合振动下全跨控制截面的冲击系数分析,并与国内外不同规范计算得到的冲击系数对比,可得到桥面破损严重的旧桥仅考虑自振频率或跨径的冲击系数是偏不安全。最后,根据研究得到的预应力钢-混凝土混合连续梁桥在车桥耦合振动响应规律,为该类桥梁的设计提供了一些新的思路与建议。同时,对钢混组合梁车桥耦合振动这一课题的进一步研究进行了简要的讨论。