在黄土地区地铁工程建设中,黄土湿陷会引起隧道基底下沉,对地铁隧道衬砌结构产生不利的附加荷载影响,直接威胁地铁工程的施工与运营安全。本文结合西安市地铁临潼线田王站～洪庆站区间一期工程,采用室内试验、现场试验、数值模拟等方法,对树根桩加固湿陷性黄土隧道基底的加固效果、作用机理及其影响因素进行了分析,主要结论如下:（1）通过室内碎石注浆桩身材料的强度特性试验得出立方体抗压强度f_cu与龄期t的变化关系式:f_cu=4.292ln（t）+9.912和轴心抗压强度f_c与龄期t的变化关系式:f_c=4.184ln（t）+8.034,并且得出了轴心抗压强度与立方体抗压强度强度之比f_c/f_cu在0.84～0.91之间。（2）通过室内碎石注浆桩身材料的弹性模量试验得出碎石注浆桩混合料28d的弹性模量在7.9 GPa左右;弹性模量随龄期的增长而逐渐增大,二者呈现良好的幂函数关系:E_c=1.660t^0.479。（3）通过现场单桩静载试验及监测数据,分析了树根桩的作用机理,试验结果表明:在施加最大荷载作用下,树根桩沉降最大值仅为1.650 mm,满足地铁隧道地设计要求;桩身轴力随着荷载增大而增大,同一级荷载下沿深度方向逐渐减小,桩身轴力沿深度方向呈减小趋势,桩身轴力最大值满足设计要求;桩侧摩阻力最大值一般出现在由桩顶向下至桩长的1/5深度处,由桩顶向下随着深度的增加,开始时衰减十分迅速,后数值趋于稳定。（4）运用Midas GTS软件对隧道施工完成后的四种工况（未浸水天然地基、未浸水树根桩地基、浸水天然地基、浸水树根桩地基）进行了对比,分析结果表明:在未浸水条件下隧底加桩对地铁隧道沉降及结构内力影响不大;但在浸水条件下隧底加桩后可明显减小结构内力和隧道沉降（最大沉降值约为9.2 mm）。（5）运用Midas GTS软件分析了桩长、桩径、桩间距等参数对隧道沉降的影响;结合现场的施工条件,并考虑到施工安全、经济等多方面因素,认为原设计参数（桩长3 m、桩径0.2 m、桩间距0.5 m）为最优组合。