CRTS-I型板式无砟轨道是我国高速铁路广泛采用的轨道结构之一,CA砂浆作为充填于轨道板与底座板之间的关键功能材料,在使用过程中出现了离缝、汲水、掉块等多种形式的破坏,对结构的整体安全性造成了隐患。目前关于轨道结构服役性能的研究中,多数将CA砂浆充填层作为弹性层来模拟,忽略CA砂浆的粘弹特征,显然不够严谨。因此,本文基于CA砂浆的粘弹特征开展了轨道结构动力响应的影响研究,对于更加精确的分析无砟轨道结构服役性能具有重要意义。本文通过建立CRTS-I型板式无砟轨道模型,首先探究了车轮荷载作用下CA砂浆分别为弹性和粘弹性属性时,轨道结构的力学响应差异;其次基于CA砂浆的粘弹性属性,分析了CA砂浆发生汲水、掉块破坏对轨道结构各部件动力响应的影响;最后探究了激振力荷载作用下,CA砂浆粘弹性参数变化对轨道结构动力响应的影响。主要研究内容及结论如下:(1)建立了考虑CA砂浆粘弹性的CRTS-I型板式无砟轨道模型,在移动荷载作用下,分析了CA砂浆层本构关系不同时,轨道结构各部件的动力响应。结果表明:CA砂浆视为粘弹性与弹性本构相比,轨道板和底座板的垂向加速度、垂向位移、横向拉压应力峰值以及CA砂浆层顶的垂向加速度和位移峰值显著增加,两种本构下轨道各结构层的动力响应差异不可忽略,在轨道结构力学响应分析中考虑CA砂浆层的粘弹性是必要的。(2)在考虑CA砂浆粘弹性的板式轨道模型中,对CA砂浆不同程度的破坏现象进行了模拟,分析了移动荷载作用下CA砂浆层汲水、掉块破坏、汲水与掉块复合破坏下轨道结构的受力特性。结果表明:CA砂浆弹性模量的降低对轨道板的影响大于底座板,低弹模的砂浆材料会使充填层结构受力减小;CA砂浆层掉块对轨道板的影响大于底座板,掉块区域的增大会造成轨道板垂向位移增大,底座板垂向位移减小,CA砂浆层破坏边缘处的压应力急剧增大;且相对于板端掉块,板中掉块对CA砂浆层的影响更严重;在CA砂浆层发生汲水与掉块复合破坏时,轨道结构的动力响应更加不利。(3)在轨道粘弹性模型中调用了10℃、20℃和30℃三种温度条件下CA砂浆的粘弹性参数,分析了在激振力荷载作用下砂浆层发生掉块破坏对轨道结构各部件的位移及受力的影响。结果表明:在相同掉块情况下,温度越高时,CA砂浆层承受的垂向压应力越小,但其垂向位移越大;相比CA砂浆层从0m增大到2.475m的板端破坏以及从0m增长到3.125m的板中破坏,温度在10℃～30℃区间CA砂浆的粘弹性参数变化对轨道结构动力响应的影响不显著。