EPS颗粒混合轻量土作为一种新型土工合成材料,由于其具有轻质高强、自立性好、施工工艺简单、隔振隔热性能优良等优点倍受青睐,广泛应用于公路、铁路、桥台台背等回填工程中。本文以黄土作为原料土,EPS颗粒作为轻质材料,水泥作为固化剂,制备EPS颗粒混合轻量土。通过室内动三轴试验探讨了EPS颗粒粒径和EPS颗粒体积比对轻量土动力变形特性的影响规律。利用PFC^3D离散元软件建立轻量土动三轴试验数值模型,通过对比室内试验和数值模拟的滞回曲线,论证了轻量土数值模型的可行性。并从颗粒间接触力、速度场和位移场三个方面探讨了轻量土动力变形特性的细观机理。研究结果表明:（1）EPS颗粒混合轻量土的滞回曲线反映了非线性、应变累积性和动应变对动应力的滞后性。随着动力加载的进行,轴向应变ε_d不断增大,动应力σ_d以近似双曲线形式增长,骨干曲线呈应变硬化型。轻量土的动强度随着EPS颗粒粒径和EPS颗粒体积比的增大而逐渐衰减,随着围压的增大而增长。（2）随着颗粒摩擦系数的增大,轻量土数值模拟骨干曲线的破坏强度不断增长,相比于EPS颗粒,增大土颗粒的摩擦系数使破坏强度增长更加显著。随着颗粒刚度比增大,骨干曲线破坏强度增长,但破坏强度所对应的轴向应变减小,小幅提高了试样初始弹性模量。随着接触黏结强度的增大,轻量土骨干曲线的破坏强度也逐渐增大。在高围压下,黏结强度对试样抗剪强度的贡献基本不变,而摩擦强度的贡献相对于黏结强度的贡献增大,使试样更具延展性。（3）EPS颗粒混合轻量土室内动三轴试验和数值模拟的滞回曲线相比,二者的动应力峰值及所对应的动应变基本相同。在相同振级下,动应力峰值均随围压的增大而增大,随EPS颗粒粒径和EPS颗粒体积比的增大而降低。但由于数值模拟中颗粒均为刚性体,其形态特征和受力状态与实际土样存在偏差,且采用对墙体施加反向速度的方法模拟应力方向的转变,导致滞回曲线波动略大,且卸载时动应力迅速降低。从整体来看,室内动三轴试验滞回曲线与模拟结果基本吻合,三维离散元模型可以较好地模拟轻量土室内动三轴试验。（4）在轻量土数值试样中,将颗粒间接触力按大小排列为:土颗粒-土颗粒>土颗粒-EPS颗粒>EPS颗粒-EPS颗粒。试样内两端颗粒在竖直方向上向中部运动,中部颗粒在水平方向上向外围运动。中部颗粒的位移总是小于两端颗粒,表现出一定的―滞后性‖。在加载阶段,颗粒间接触力和颗粒位移整体增大,与滞回曲线中动应力和轴向应变发展规律吻合,表现在宏观上为试样被压缩。在卸载阶段,颗粒间接触力逐渐减小,颗粒反向运动位移量减小,表现在宏观上为试样发生回弹变形。（5）随着EPS颗粒的粒径由1-3mm增大到3-5mm和5-6mm,其法向和切向刚度减小,EPS颗粒与土颗粒间的接触力更小,数值试样内接触力分布愈不均匀,产生应力集中现象。颗粒位移分布不对称,两端位移增量不断变大,位移交界面逐渐向中间位置移动,使试样的挤压带由两端向中部移动。这与宏观上轻量土的动强度随EPS粒径增大而衰减的规律吻合。（6）随着EPS颗粒体积比由40%增大到50%和60%,试样内EPS颗粒数目增多,土颗粒骨干结构减小,且部分区域的颗粒运动速度过大,使试样的承载能力减弱,更易被破坏。这与宏观上轻量土的动强度随EPS颗粒粒径和体积比的增大而衰减的规律吻合。