对于时速200公里铁路线路,无论是既有线提速还是新建线路,首先旅客列车全部采用动车组,虽然其性能优良,但价格昂贵,对线路要求比较高,综合考虑技术和经济因素,我国更适合机车牵引和动车组共存模式；其次,通过研究相关铁路技术规范,目前200km/h等级线路大都参考高速铁路相关标准制定,要求较高,对于既有线提速200公里,有些线路难以达到要求,新建线路则成本增大；最后,运用传统方法已经无法满足200km/h等级线路的设计要求,随着动力学仿真计算的逐步完善,其在线路设计中发挥着越来越重要的作用,所以结合动力学仿真来设计铁路线路是未来的发展趋势。因此,研究平纵断面参数对200km/h等级机车动力学性能的影响很有必要。运用多体动力学软件建立了200km/h等级电力机车仿真模型,分析了在直线工况下的稳定性,得出机车的线性临界速度和非线性临界速度分别为700km/h和300km/h,通过建立平面曲线工况,分析了平面参数对机车动力学性能的影响,结果表明：两种超高类型影响不明显；平衡超高时,机车的安全性最好,车体的垂向加速度随着超高的增加而增大；最小夹直线长度不小于0.4Vmax;曲线半径较小时,半径的变化对机车安全性影响明显,随着半径的增加,影响趋于缓慢；缓和曲线长度过小时,适当增加其长度,可以大大改善机车动力学性能。论文还分析了纵断面参数对机车动力学性能的影响,结果表明：随着竖曲线半径的增加,机车的安全性和平稳性逐渐增强,加入德国高干扰轨道谱后,从仿真结果分析可知凸形竖曲线略好于凹形竖曲线；与不添加轨道谱时相比,车体垂向加速度略有增加。基于机车平稳性角度,建议最小夹坡段长度不小于0.6 Vmax。论文最后研究了平面曲线和凹型、凸型纵断面配合时的机车动力学性能,结果表明：通过对轮轨横向力、车体横向加速度、脱轨系数和轮重减载率的判断可知,凹型纵断面优于凸型纵断面。平面圆曲线和竖曲线重叠位置设置对机车的轮轨横向力、脱轨系数和车体横向加速度影响较小,车体垂向加速度的最大值相差不大,只是出现的位置不同。