交通拥堵问题已成为制约我国城市可持续发展的关键问题之一。交叉口作为城市道路网络的关键节点,通过合理的交叉口组织设计与信号方法控制,对提高通行效率起着至关重要的作用。近年来,国内非常规信号控制交叉口的出现与应用得到了越来越多的关注,本文针对移位左转交叉口,分析了其交通组织运行特点及存在的问题,提出了改进的交通组织方法与信号控制方法,对完善移位左转交叉口在我国的应用具有积极的理论价值和现实意义。首先,对国内外城市信号交叉口常用的左转交通流组织方式进行比较,从造价、工期、效率等方面分析了其各自的优缺点和适用条件。针对目前移位左转存在的问题,对其进行了优化和改进。从交通流运行效率和安全角度,比较分析了改进前后这两种组织方式的区别。从我国交通流的运行特点出发,总结了移位左转交叉口设计要点的计算方法,包括移位左转车道长度、路段左转变道段长度、路段左转车辆储存段长度,为移位左转在我国的实际应用奠定理论基础。其次,设计了移位左转交叉口的交通信号相位方案,阐述了主预信号之间的协调关系。基于改进后的移位左转组织形式,分析了不同方向交通流的延误变化情况,构建了移位左转交叉口不同相位的车均延误计算模型。以交叉口车均延误最小为目标,建立了移位左转交叉口信号优化控制模型,并对优化模型的适用条件进行了分析与验证,包括移位左转车道长度对左转车流通行效率的影响、移位左转车道长度、左转交通量与车道数、交叉方向右转车比重对交叉口延误的影响。最后,选取哈尔滨市嵩山路与淮河路交叉口作为案例分析,借助VISSIM仿真软件对现状交叉口及布置移位左转车道的优化方案进行了对比和评价。为保证在VISSIM中建立的交叉口模型与实际交叉口环境尽可能地接近,确保输出结果的精度与准确,标定了VISSIM仿真参数。仿真结果表明,优化设计方案的车均延误显著低于现状交叉口,延误降低31.5%,说明了本文提出的方法是有效的、可行的。