伴随着世界经济贸易的全球化和一体化进程,我国国民经济得到持续,稳定,健康,快速的发展。对外贸易额迅猛增长,更加带动了航运市场的空前繁荣。宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座,其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头,20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头,第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位;已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。随着集装箱吞吐量迅速增长,外贸集装箱近远洋航线密度不断加大,宁波港口已成为我国主要的集装箱干线港。宁波港口生产保持强劲的增长态势,2007年集装箱吞吐量完成934.97万标箱,同比增长32.28%,居中国大陆港口第四位,连续10年保持30%以上的增长速度,预计2008年将突破1000万标准箱。集装箱吞吐量快速增长使宁波港口集装箱码头通过能力严重不足的矛盾日益突出。鉴于上述问题,本文根据宁波港水上防台监督管理规定,对宁波港及周边环境的水文、气象资料、集装箱船舶的泊位分布、避风锚地的位置、集装箱船舶的撤离路线、以及影响宁波港水域的台风进行认真的分析。考虑泊位允许作业的最大风速、波高;港口集装箱起重机允许作业的最大风力;集装箱船舶的抗风等级、条件;集装箱船舶在大风浪中的操纵性能;台风中心位置,预计登陆地点;台风中心强度,10级、7级大风圈的范围;台风的移动路径、移动速度;集装箱船舶安全撤离到海上所需要的时间等因素,提出宁波港台风来临时集装箱船舶最晚撤离方案。本方案能在台风来临时,在保证船舶安全撤离的前提下,大大的减小集装箱船舶的运营周期,产生巨大的经济效益,对提高宁波港集装箱年吞吐量具有现实意义。