对汽车的振动噪声问题的研究，一般是结合汽车乘客的主观感受进行分析，形成所谓汽车的NVH问题，即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。汽车NVH不仅是车辆动态特性的直接表现，与车辆动态性能(运动、操纵、强度、寿命、可靠性等)直接相关，是衡量汽车制造质量的一个综合性技术指标。从NVH角度出发，掌握整车振动噪声性能优化技术，是车辆正向设计技术的核心竞争力之一，也是现有车型振动噪声性能改进的重要关键内容。 本文对汽车NVH的研究内容和研究方法进行了综合性论述，并以某试验车型的减振降噪为背景，制定了该车型的NVH优化技术方案，完成了该车型动力总成悬置系统的评价和优化分析设计。本文主要完成以下几项工作： (1)通过对汽车NVH技术的分析，根据试验车型的减振降噪的要求，对比各项技术的优缺点，总结提出系统性的NVH优化技术方案。 (2)通过整车和悬置系统试验获得车内噪声的频谱分布和动力总成悬置系统的减振特性，确定影响车内噪声振动的主要因素和悬置系统需要改进优化的方向，并为优化后的效果验证积累原始数据。 (3)利用“刚体-弹性支承”模型，推导建立动力总成悬置系统的动力学方程，利用试验和有限元方法，获取现有系统的各项参数，建立了现有悬置系统的动力学模型。计算悬置系统的前6阶刚性结构模态，对现有模态频率分布和模态能量解耦的合理性进行评价。 (4)利用隔振理论和模态匹配的基本原则，，分析了动力总成悬置的一些设计准则，探讨了汽车动力总成悬置系统设计的理论和方法。针对试验车型的各项参数，确定了各阶模态频率、刚度、悬置位置及姿态的约束条件，以实现能量分布矩阵解耦程度的最大化为目标，利用二次规划法(SQP)对试验车型动力总成悬置系统进行了优化。 (5)利用ADAMS软件，对优化前后的各悬置传递的动反力进行了对比分析，验证系统优化的对于振动隔离的有效性，说明动力总成悬置系统的能量法解耦设计与系统隔振性能的改善间的关系。