某新建铁路跨长江大桥设计为(81+135+432+135+81)m五跨两塔连续钢桁梁斜拉桥,通行两线铁路,采用正交异性板整体钢桥面结构,整体钢桥面参与主桁共同作用,受力复杂。斜拉桥在纯铁路桥梁中的应用较少,到目前为止,国内外还没有建成这种大跨度铁路专用斜拉桥的实例。本文对该桥的受力性能进行了研究,主要完成了以下工作：1、采用空间板梁法建立全桥空间有限元模型,对该桥在恒载、最不利活载及附加力作用下的受力性能进行了分析。结果表明：该桥受力合理,刚度和强度均满足要求。2、对混凝土道碴槽板是否设置断缝进行了对比研究。结果表明：将混凝土板在节点横梁上方设置断缝,可释放该处混凝土板的峰值拉应力,但对离断缝0.5m以外的混凝土板和全桥的钢结构应力几乎无影响。3、对混凝土板的合理浇注顺序进行了研究。结果表明：混凝土板的浇注顺序主要影响混凝土板自重作用下的应力,主跨跨中区域的混凝土板拉应力最大,应最后浇注,使该区域混凝土板在自重作用下不产生拉应力。4、研究了混凝土道碴槽板对桥梁刚度及受力状态的影响。结果表明：考虑混凝土道碴槽板抗力后,桥梁的竖向刚度及横向刚度分别提高了约1.8%和7.5%,桥面系钢构件的应力有较明显的降低,主桁杆件受力变化不大；增加混凝土板的厚度或宽度,桥梁竖向刚度和主桁杆件的受力变化较小,桥梁横向刚度增加和桥面系钢构件的应力降低较明显。本文的研究成果为该桥设计提供了依据,对其他类似桥梁也有参考价值。