本研究在综述以往有关驾驶愤怒的理论和实证研究的基础上，将驾驶愤怒定义为在驾驶过程中发生的以负性情绪为核心的包含认知、行为反应的从轻微激惹到极度愤怒的变化过程的多维结构。对驾驶愤怒的测量、等级、影响因素及其在驾驶绩效中的表现进行了系统研究，不仅对促进驾驶愤怒研究具有理论价值，而且对消除驾驶员的不安全因素具有实践意义。　　研究1:探讨驾驶愤怒的测量，编制驾驶愤怒问卷和驾驶愤怒等级评定问卷。依托于对驾驶愤怒的理论探讨，编制符合我国交通状况的驾驶愤怒问卷。而且，进一步以安全性为准则，对驾驶愤怒进行等级评定，了解驾驶愤怒的不同等级特征，形成一个驾驶愤怒的完整的量化指标体系。　　研究2:探讨驾驶愤怒的影响因素。使用自编的驾驶愤怒问卷和大五人格问卷，以驾驶愤怒为因变量，以性别、年龄为控制变量，分别以人口学因素、驾驶经验因素和人格因素为自变量，运用方差分析和多元回归分析方法，探索驾驶愤怒的影响因素。　　研究3:探讨驾驶愤怒对驾驶绩效的影响。为了说明驾驶愤怒对道路交通安全的负面影响，本研究拟从违章倾向性和危险知觉两个驾驶绩效指标入手，进一步研究驾驶愤怒的绩效表现。　　在对以上研究结果进行分析讨论的基础上，本研究探讨了驾驶愤怒的内在结构、等级差异、影响因素，并深入研究了驾驶愤怒对驾驶绩效影响的内在机制，并得出以下结论:　　1.自编的驾驶愤怒问卷具有良好的适应性，可以作为测量驾驶愤怒的可靠和有效工具，并将驾驶愤怒分为6个维度:驾驶攻击、不文明驾驶、行驶受阻、发泄报复、愤怒调节和轻度厌恶。其中不文明驾驶和行驶受阻属于驾驶愤怒认知，驾驶攻击、发泄报复、愤怒调节和轻度厌恶属于驾驶愤怒行为。　　2.自编的驾驶愤怒等级评定正式问卷为识别驾驶员的驾驶愤怒、控制驾驶愤怒、提高驾驶安全性提供了可能。研究发现，人们在遇到不文明驾驶时比遇到行驶受阻时更愤怒，并最终把驾驶愤怒评定为7个等级，其中，第一、二等级为低等程度的驾驶愤怒，第三、四、五等级为中等程度的驾驶愤怒，第六、七等级为严重等级的驾驶愤怒。根据驾驶愤怒等级评定问卷可以确定驾驶员驾驶愤怒的程度和特征。　　3.驾驶愤怒随着性别、年龄、文化程度、是否职业驾驶员的变化而表现不同;随驾龄、驾驶公里数的变化而表现不同;驾驶愤怒与人格因素显著相关，人格因素可以预测驾驶愤怒。驾驶员神经质倾向越高，宜人性、尽责性越差，越容易驾驶愤怒。　　4.驾驶愤怒的绩效表现可以通过驾驶愤怒对违章倾向性和危险知觉的影响来考察。驾驶愤怒可以预测超速驾驶和交通违章，但驾驶愤怒不能预测交通肇事。无论简单路况还是复杂路况，未诱发愤怒条件的危险击中率高于诱发愤怒条件的危险击中率。被试在复杂路况条件或诱发愤怒条件下的危险反应时显著长于简单路况条件或未诱发愤怒条件下的危险反应时。　　5.驾驶员危险知觉的眼动指标表现出路况条件和诱发愤怒条件的显著差异。无论简单还是复杂路况，首个注视点注视时间可以预测驾驶员危险反应时，简单路况下首次进入危险区时间可以预测危险击中率。由此，驾驶愤怒通过影响危险注视模式（认知加工初始阶段和危险预期）来影响驾驶员危险知觉，进而影响驾驶绩效。