随着我国道路交通状况的飞速发展,汽车行驶速度不断提高,人们对汽车在安全性、舒适性方面的要求越来越高。所有整车主机厂为了与国外接轨、与同行竞争,都在提高整车性能、增加发动机功率,同时无一例外对与其配套的前桥总成性能及质量提出了更高的要求。汽车的制动异响、行驶发抖等问题已日益引起广大消费者的广泛关注。本文通过大量的整车验证、整车售后维护和顾客调查,确定江铃某车型确实有制动异响的故障存在。通过加速度传感器对整车进行测试,并收集和分析数据,确定了制动异响的振动源。本文通过力学分析得出,制动鼓作为一个薄壁件,且各部位臂长不一,在受到外部压力时制动鼓会变形,本文通过实践已证明,制动鼓在制动过程中制动分泵输出10MPa压强时,制动鼓最外端悬臂有0.3mm的变形。在整车制动时制动鼓不能作为一个刚形件来进行受力分析。从而指出在一些教材中和许多论文当中及汽车前轮制动摆振仿真分析中都是把制动鼓作为刚性件的不足之处。本文根据加速器实验验证和前轮的理论分析,研究出了江铃某车型制动异响的来源,并对过程参数进行过程能力研究,分析其CPK能力,验证了整车制动异响原因所在。通过对前制动鼓、前轮毂、轮鼓组合、制动墙板的工艺改善,提高零部件过程能力,使各零部件过程能力从负能力或过低的能力指数提高到1.0至2.0范围内,保证前轮各零部件尺寸满足图纸要求,使各过程参数受控、稳定。通过对工艺的改善,经过对整车验证和大量的售后数据,证明本文的设想和行动是有成效的。本文此外还从零部件设计的角度进行了分析并提出了改善方案。本文通过研究,确定了江铃某车型汽车前轮制动异响的主要原因。为消除各种车辆的同类制动异响现象提供理论和实践上指导；对提高车辆的舒适性、安全性、降低车辆交通事故有着重要的作用；对提升企业竞争力起到了重大的作用。因此本文的研究成果有着重大的实际意义和实用价值。