本文所依托的襄(樊)~十(堰)高速公路襄(樊)武(武当山)段在建的三条双连拱隧道均为浅埋隧道,且围岩较为风化破碎,强度低,大多为Ⅲ类偏差及以下的围岩,属于工程软岩的范畴.论文首先以徐家湾隧道为例,采用有限元数值分析手段,以摩尔—库仑破坏准则作为岩体讲入塑性区的判据,模拟分析了Ⅱ类围岩地层三种最常用的开挖方法(三导坑先墙后拱法、中导正洞台阶法、中导正洞全断面法)各自围岩和支护结构的受力变形规律,经比较后,得出了三导洞法是Ⅱ类围岩中修建连拱隧道的较好开挖方法的结论.并从该结论出发,对隧道的合理开挖方法提出了建议.其次,论文对软弱破碎地层隧道支护的相关原理与设计原则进行了阐述,从隧道结构可靠度设计思想出发,采用荷载—结构模式对隧道初始设计支护结构承载能力进行了计算和分析,得出了初步设计支护结构完全能满足隧道稳定性要求,并具有可供减弱的富余空间的结论.论文还对双连拱隧道现场监控量测合理技术手段进行了分析,明确了双连拱隧道监控量测的作用和所应敷设项目.采用灰色GM(1,1)模型,运用MATLAB6.5编写程序,对隧道主洞围岩位移(周边收敛和拱顶下沉)进行了预测和分析,证明灰色系统具有能揭示围岩系统运行行为和发展趋势的优点,并根据预测分析结果对隧道围岩稳定性进行了分析,对隧道二次衬砌合理施作时间进行了指导.同时,论文还对隧道地表下层、中隔墙应力和应变监测以及超声波监测进行了介绍,并根据监测结果对隧道信息化施工进行了指导.