市政道路工程往往是政府投资的公益性项目,以改善民生为出发点,因此其建设除了以往人们关注的经济效益外更多地体现了民生效益,然而,目前市政道路工程评价领域研究的热点主要在于单项效益评价或过程评价,全面、综合性的市政道路工程效益后评价研究领域仍有较大研究空缺,因此本文提出了建立市政道路工程综合效益后评价模型,研究成果主要有以下四个方面:（1）提出“市政道路工程综合效益”概念。本文从“效益”的定义出发逐渐外延扩充概念含义,按照“效益---综合效益---市政道路工程综合效益”的研究思路提出了“市政道路工程综合效益”概念:市政道路工程建设对原始资源进行消耗、改造后所取得的复合性成果;（2）构建市政道路工程综合效益指标体系。按照市政道路工程综合效益指标的选取原则,结合市政道路工程综合效益的特点,组建了市政道路工程综合效益三级指标体系,体系包括1个最高目标:综合效益;4个一级指标:社会效益、经济效益、环境效益、交通效益;12个二级指标:提升城市居民幸福指数、降低能耗、增加就业岗位、增加城市招商引资竞争力、效益费用比、增加周边经济活力、减少扬尘污染、提高城市客运承载力、提高出行舒适度、降低居民出行时间成本、提高交通安全性;（3）建立市政道路工程综合效益后评价模型。本文选取三角模糊数和模糊综合评价法作为该后评价模型的主要理论方法;将工程质量和工程效益相结合,在此基础上建立了较差、中下、中等、良好、优秀五个评价等级和相应评价标准,最后以理论方法为支撑建立市政道路工程综合效益后评价模型;（4）实例应用。本文以北京市L道路工程为例进行实例分析,根据最大隶属度原则得出此道路工程的最终评价结果为“良好”,说明此道路工程的综合效益达到了不错的状态,其中社会效益、环境效益均达到了“良好”,交通效益状态为“中等”,经济效益状态为“中下”。应用结果表明该模型具有科学性、实用性、可操作性,能够为实际工程提供综合效益评价分析,为后续工程的规划、建设等提供参考与指导。