在试图讲述城市空间的延伸与扩展如何影响城市的经济和社会生活的故事时,作为现代化大都市标志的城市轨道交通也应被纳入讨论范围。城市轨道交通对于城市交通可持续化发展有着重要的意义,它能够抑制潜在的小汽车交通需求,提高居民对公共交通的依赖性,加速城市人流的快速周转,提高城市土地利用率,优化城市空间结构。重庆轨道交通的建设自改革开放后被纳入国家规划中,自2004年第一辆单轨列车重庆轨道交通2号线开通运营,至今已开通9条轨道交通线路,线网覆盖重庆主城区全域。2018年,似乎是一夜之间,各大社交媒体、短视频平台上热传着洪崖洞、李子坝轻轨“穿楼”、长江索道等景点的视频,重庆以“网红”的新形象出现在全国人民的视线里。本文以亨利·列斐伏尔、爱德华·索亚等城市空间研究学者的理论为学理依据,研究作为一种构建城市空间的交通技术和空间媒介,重庆轨道交通是如何完成空间生产的,又是如何对重庆城市发展和居民的日常生活产生影响的。第一章阐释了作为建构都市空间的交通技术与传播、城市空间的密切关系。一方面,在交通技术与传播的关系上,传播的概念、意涵指向交通技术;在发展过程中,交通技术促使传播走向现代化,也使交通方式走向现代化。另一方面,在交通技术与城市空间的关系上,二者是相互制约、影响、依存的关系。重庆轨道交通的发展促使重庆主城区的空间加强了联结性,空间发展模式由原来的单一中心式向多中心、组团式模式转变,重构了重庆的城市空间结构和空间形态。第二章分析了城市轨道交通何以成为一种空间媒介。轨道交通是一种传播工具,发挥着实体媒介的传播功能,又构筑了城市与个人的媒介空间。轨道交通又是一种建构载体,联接城市空间的“上下层”,加强城市主城区的联结性,与城市其他空间互为依存。轨道交通还是一种言说介质,既为言说主体,又为言说内容,言说着城市轨道交通空间的历史、情感与乘客的记忆,在言说中刻画城市的肌理。最后,城市轨道交通还是一种交往媒介,通过行走实践创造乘客与乘客之间的互动场景,通过免费的轨道Wi Fi为乘客们的线上互动提供契机。第三章分析了重庆轨道交通空间生产的三重维度。一是感知性空间的生产,是物质的、可被经验描述的、可被感知的,生产了移动空间与静态空间、实体空间与虚拟空间和压缩的时间与空间。二是构想性空间的生产,通过政治规训生产了秩序空间,通过资本介入生产了消费空间,通过民众实践生产了想象空间,这些空间是充满意识的、满载符号的。三是实际空间的生产,基于感知性空间和构想性空间的生产,实际空间的生产完成了物质空间与精神空间的二元互动,实现了空间性、历史性与社会性的三元统一。最后一章阐释了重庆轨道交通的空间生产对城市发展和日常生活产生的三方面影响。一方面,重庆轨道交通构建了技术奇观与文化景观;另一方面,通过乘客和网友对重庆轨道交通在个体层面的身体实践和符号阅读,以及社会层面的媒体描绘和城市去中心化,重庆轨道交通重构了重庆的城市想象空间。最后,重庆轨道交通建构了重庆主城的主网络,促使一个中心——解放碑的人流量地位、经济地位的衰落,促使重庆主城多个中心的崛起,分化了城市人流、生产资料与生产力,促使现代城市生活处于离散化状态。