随着我国城市化的快速推进,人口更多的集聚于城市,地铁作为缓解地面交通压力的重要手段,得到了快速得发展。临近既有隧道的新建地下工程项目不断增多,新建地下项目施工引起的地层扰动不可避免地会对既有隧道产生影响。因此,本文将以重庆市轨道交通18号线渝中区延伸段地铁车站下穿施工既有隧道为工程依托,采用理论分析、数值模拟、现场监测等方法研究下穿施工对既有隧道引起的变形影响,完善更加有针对性的变形控制措施。本文主要的工作内容和成果如下:（1）采用有限元数值模拟方法,分别对开挖方法及顺序进行了模拟。结果表明,开挖工况为“预留核心土,左右部分交叉进行开挖的双侧壁导坑法”时更能较好的控制施工过程中既有隧道结构纵向各截面竖向、水平位移的变化速率。同时发现按照施工通道→轨道主体→附属设施的顺序,地铁车站轨道主体结构选择1m的开挖进尺开挖,不仅安全可靠,且更加经济。（2）根据数值模拟,通过地质条件、新建隧道断面大小、既有隧道埋深、夹层土厚度、下穿角度等因素对既有隧道结构力学行为影响,得到了下穿施工引起的既有隧道沉降的影响因素其影响敏感性依次为:新建隧道的直径＞夹层土厚度＞围岩地质条件≈既有隧道埋深＞下穿角度。（3）通过数值模拟研究,发现了增大注浆加固区域范围与加固区域的弹性模量均能提升对下穿施工中的既有隧道结构的变形控制效果;且注浆加固越靠近新建隧道,变形控制效果越好,即:加固新建隧道＞加固夹层土＞加固既有隧道。（4）将实际工程监控量测得到的数据和数值模拟的结果进行对比分析,得到了在一定程度上两者的数值及变化趋势是一致的,根据两种方法得出的沉降值,能有效预测和指导实际工程施工。并验证了数值模拟的真实正确性和隧道施工现场监控量测的必要性。