随着全球汽车工业的蓬勃发展，汽车零部件企业的发展趋势也日益迅猛。诸多整车企业，诸如：美国通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，德国大众、宝马、日本丰田、、本田、雷诺等。为了不断推陈出新更新款的车型，同时考虑内部投资的精益和柔性化多车型混线生产，将部分汽车中的零部件模块转移至较有实力的汽车零部件企业生产。而这些汽车零部件企业也乘此机会不断提升自身的模块化设计、开发及制造能力，其中不乏有诸多汽车零部件企业的佼佼者，如美国江森自控、李尔、伟世通、德尔福，法国佛吉亚、德国FRIMO、加拿大马格纳等等。 中国的汽车工业较世界起步较晚，但具专家分析，汽车工业的二十一世纪将是属于中国和亚洲。为此世界上各大著名的汽车企业和汽车零部件企业均在中国开设了独资或合资的企业。整车企业中上海大众、上海通用、一汽大众、广州本田、北京现代、重庆长安福特都在国内家喻户晓的著名企业。而提到国内的零部件企业，可能业外人世了解甚少，其中业绩较为凸出且在国内具有一定规模的有延锋江森、延锋伟世通、小糸车灯、李尔、西门子VDO、以及汇众、江阴模塑等等，也正是这些较优秀的零部件企业在上世纪九十年代最早实现了汽车零部件模块化JIT供货。这些汽车零部件企业也正以这种先进的生产运作模式不断地赶超世界一流的汽车零部件企业。 模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，对零部件企业的生产管理水平、装配劳动生产率、成本控制能力、电子化集成化水平等都提出了严格要求。模块化JIT供货是一种集成产品的及时供货的形式，本文主要阐述了这种生产和供货方式，分析此种生产及运作方式的优势，特别是对其中难度最高的座舱的模块化JIT供货予以举例重点说明及具体阐述。论文中所论述的座舱模块化项目是国内汽车零部件企业挑战最据权威的丰田JIT供货模式的实例，项目的成功对国内汽车行业的发展具有深远的意义。 本文是本人边学习边实践边总结，且与实际项目同步开发和实施所撰写，同时结合了本人在华东理工大学MBA两年多的诸多课程中学到的相关知识，参考了较多相关书籍及网站内容，综合提炼而成。同时在论文中便于业外人士对于汽车各零部件模块和JIT运作模式的直观理解，采用了较多的图片和示意图。最后对于座舱模块化供货的效率提升提出了一些改进建议。