随着我国高速铁路的不断提速,对于路基稳定性的要求也不断提高,路基的沉降控制更成为了影响时速的关键性因素,如何使工后沉降达到规定要求的15mm以内也成为了摆在研究人员面前的新课题。CFG桩复合地基具有沉降量小、承载力高、稳定快、工期短等特点,作为软土地基处理的一种手段,已在京津城际、武广高铁、京沪高铁等时速为350km/h的高速铁路软土地基处理中得到了广泛应用,取得了较好的经济效益和社会效益。本文以京沪高速铁路济南西站站场CFG桩复合地基为研究背景,通过现场试验、理论分析、数值计算等手段,系统地对济南西站站场CFG桩复合地基的沉降规律和优化设计进行研究分析,主要研究内容和分析结果如下：1.通过现场测试和数据处理,分析了济南西站站场CFG桩复合地基的沉降规律。根据对所选断面的数据进行分析发现,地基的总沉降主要来自下卧层的沉降,占90%以上；在CFG桩加固区中心位置出现明显沉降盆；工后沉降基本上都在要求范围内。2.在站场CFG桩复合地基沉降计算中,分别应用了规范计算方法和Boussinesq-Mindlin联合法进行计算,并将计算结果与现场实测结果进行比较,Boussinesq-Mindlin联合法计算结果较为接近,验证了Boussinesq-Mindlin联合求解法更适用于计算CFG桩复合地基沉降。3.结合站场复合地基结构特征,建立了数值分析模型,并采用ANSYS软件进行三维数值模拟,将数值模拟结果与实测数据进行对比,验证了实测数据的准确性,同时对进一步优化设计提供了一些依据。4.简述了CFG桩复合地基优化设计的原则和思路,结合济南西站站场复合地基设计不合理之处,针对路基沉降不均匀的特征,以路基工后沉降为判定标准,对各参数进行优化影响分析,最后对站场CFG桩复合地基优化设计提出了建议。