近年来,城市轨道交通快速发展,在提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵和改善城市环境等方面发挥了越来越重要的作用。然而,城市轨道交通发展也带来了一系列新的慢行出行问题,轨道站点周边慢行系统存在人非共板、人非混行的现象,行人空间受自行车、电动车频繁冲击,共享单车过量停放占用人行道,而轨道站点周边客流集中且人流量大,造成了交通状态混杂的现象。为了探究轨道站点周边慢行交通存在的问题,改善轨道站点周边慢行环境现状及提升居民慢行出行体验,本文开展轨道站点周边慢行环境拥挤感知研究,对出行者拥挤感知心理状态进行分析,为深圳市轨道站点周边慢行环境的改善提供依据。本研究综合站点周边慢行设施特征、周边环境特征、慢行出行特征及慢行需求特征,构建了站点周边慢行出行拥挤感知的影响体系。拥挤感知影响包括主观因素和客观因素两方面,主观因素包括了生理特征、出行特征、步行/骑行心理因素和其他心理因素四类,客观因素即环境,包括了道路条件、空间环境、周边环境、干扰因素和密度五类,本文以影响因素体系为基础,进行了轨道站点周边步行与自行车拥挤感知问卷调查。本研究选取有序Logit模型,利用Stata软件进行模型标定与参数估计,且通过边际效应,对各解释变量作用的强度进行了进一步分析。模型标定及边际效应结果表明,模型拟合度较好,部分因素对出行者的拥挤感知具有显著影响。客观因素中,密度对拥挤感知产生显著影响且密度是最重要的因素,周边环境对拥挤感知影响较大,相对于绿化和开放的广场空间,建筑界面为实体围墙、商业界面、办公界面及居住界面时,出行者更易产生拥挤,相对于标线隔离,出行者行走的人行道与自行车道为物理隔离时更不易产生拥挤,此外,绿化、卫生、机动车停车干扰、行人干扰等对拥挤感知产生显著影响,主观因素中性别、出行时刻及部分心理因素对拥挤感知产生了显著影响。以拥挤感知影响因素分析结果为基础,本文提出了轨道站点周边慢行环境改善建议,有助于提高轨道站点周边慢行系统的服务水平和提升居民出行体验,也有利于吸引出行者在一定距离内通过慢行接驳轨道,对促进绿色交通发展具有重要意义。