当前我国大城市的空气污染问题日益突出，汽车有害排放物已成为其主要来源。为了控制柴油机的有害排放物，各种柴油机排放控制技术已成为柴油机技术发展的核心，特别是排气后处理技术。在此背景下，武汉理工大学汽车工程学院与中国汽车技术研究中心试验研究所一起承担了863计划项目—“柴油机氧化催化器及催化剂快速老化技术”课题。目的是提出适合我国国情的柴油机氧化催化剂快速老化规范。本论文主要工作就是研究柴油机氧化催化剂的老化机理，提出适合我国车辆条件和交通状况的氧化催化器快速老化试验循环，并建立相应的考核试验系统。 论文首先分析了柴油机有害排放物的生成机理以及对人体与环境的影响，指出PM和NO_x是柴油机的主要排放物，也是柴油机排放控制的难点与重点，总结了当前国内外柴油机排放标准和测试技术，综合分析了几种可能在近期内实用化的后处理技术，并提出了一套简单的评价体系。论文的主体分析了柴油机氧化催化剂的老化机理，主要是热失活和化学中毒老化，研究了我国主要几种柴油机的排气温度特性，并在催化剂老化机理基础上提出车用柴油机氧化催化器快速老化试验循环，即三段式老化循环。单个循环一小时，共进行100个循环，计100小时，其老化强度相当于实车行驶100，000公里。循环中催化器入口温度分别为200℃、400℃以及600℃，通过调节发动机工况获得200℃和400℃的入口温度，通过喷油助燃实现600℃入口温度。最后，本文初步设计和开发了一套快速老化考核试验装置。