在隧道修建过程中,高地应力挤压破碎带围岩大变形易导致侵限、钢拱架凸出、初衬混凝土剥落、甚至塌方等灾害,已经成为当前亟需解决处理的重点和难点。由于导致隧道产生围岩大变形的原因很多,其机理也各不相同,工程控制措施必须具有针对性。为有效的减小和防止隧道大变形灾害的发生,本文以十天高速略阳连接线象山隧道为工程依托,采用理论分析、现场调查、现场试验以及数值模拟的方法,研究总结了高地应力隧道围岩大变形产生的机理及控制技术,主要的研究成果如下:(1)调查分析了隧道大变形区域的水文地质及现场施工情况,在大变形段初衬混凝土剥落、钢拱架弯曲变形等问题较为突出。利用现代量测技术对隧道进行变形及内力监测,通过分析得到了拱顶沉降、水平收敛、初衬与围岩间内力以及初衬与二衬间内力都有着明显的时空效应。(2)以现场隧道施工工况为依据,利用FLAC3D软件,建立数值模型,并通过与现场监测数据对比分析,验证了模型的合理性。重点分析了埋深及围岩级别两种因素对围岩产生大变形的影响。(3)利用仿真模型试验模拟现场围岩注浆,对注浆效果进行评价,得出现场单液注浆和双液注浆较为合理的水灰比及配比。并数值模拟分析了不同施工工艺对于围岩变形的影响,得出了二衬较为合理的施做时机、开挖台阶及循环进尺长度。进而对现场隧道施工下的大变形控制起到了一定的指导意义。