高填方工程具填筑高度大、土石方工程量大、施工期长、投资大等特点。合理控制高填方体的填筑加载速率,对缩短工期、节约投资有重要意义。威宁机场是民航“十二五”规划中重点建设项目,飞行等级4C,跑道长度3000m,宽45m,最大填方高度80余m,挖填方总量约为4000万m3,是岩溶区典型的高填方机场。论文以威宁机场西北端高填方体为实例,对填料的流变特性进行了试验研究,采用粘塑性模型,对不同填筑加载速率条件下,高填方体的工后沉降和水平位移进行了模拟分析。主要研究内容和成果如下:(1)分析了流变试验的相似条件,建立了填筑土体的流变试验模型,获得了填筑土体的流变试验参数;(2)分析了场区工程地质条件和填筑加载情况,建立了填筑加载速率的流变分析模型;(3)对不同填筑加载速率条件下高填方工后沉降进行了模拟分析,认为填筑速率越大则初期沉降大,因为荷载较早地作用于地基,沉降也发生的较早。但填筑速率较大时,完工时的沉降反而小于填筑速率较小的情况。因此,工后沉降随填筑速率的减小而减小。(4)对不同填筑加载速率条件下高填方水平位移进行了模拟分析,认为填筑加载速率越小,水平位移时程曲线收敛速率越快。填筑速率较快时,上部侧向变形较大,在下部则相反。当填筑速度过快,产生过大孔隙水压力,还可能危及高填方体的稳定性。