我国铁路运输长期超负荷运行,而客货共线铁路具有节约修建成本、提高线路利用率等优点,适合建设在我国某些欠发达地区。为便于养护维修,计划用无砟轨道替代客货共线铁路常用的有砟轨道结构。综合比较国内外应用的各种无砟轨道结构,发现弹性支承块式无砟轨道具有良好的弹性和减振降噪性能,同时积累了较多客货共线铁路隧道中施工和养护维修经验。目前,该轨道结构仅在160km/h以下速度的客货共线铁路隧道内成功铺设运营,尚无在200km/h速度时的铺设运营经验。本文针对客货共线条件下弹性支承轨道结构,选择速度200km/h、轴重14t的客车以及速度100km/h、轴重27t的货车为研究对象,开展轨道结构参数研究。首先,运用有限元软件ANSYS建立弹性支承轨道结构静力学模型。分析在货运列车荷载作用时,轨道刚度、支承块尺寸及埋深、扣件间距等参数的改变会对轨道各结构受力及变形产生的影响,并给出上述参数取值的建议。其次,基于多刚体动力学理论和模态综合法,根据UM及ANSYS软件的集成技术,建立客车和货车两种运营条件下的车辆—轨道耦合动力学模型。经计算,在轨道不平顺作用下,两种工况的轨道动力响应、车辆运行安全性和平稳性、车辆和轨道动态作用力均满足相应动态评价指标。因货车轴重更大,车辆定距更小,使得客车动力响应幅值小于货车。最后,在前述车辆—轨道耦合动力学模型基础上,研究客货共线条件下,轨道刚度、支承块质量、扣件间距等参数对车辆和轨道结构动力响应的影响。经分析,建议扣件刚度取80~100kN/mm,块下胶垫刚度取75~95kN/mm,刚度比值取0.6~0.9;支承块长度取600mm、宽度取290~310mm、埋深取150mm;扣件间距取600mm。