在许多正碰事故中,如车辆左前角与另一车辆右前角相碰撞、斜向碰撞或与窄物体碰撞(如树、电线杆)等,由于仅有小部分车身参与碰撞,即使正确佩戴安全带和应用安全气囊,仍会导致乘员的死亡,这类交通事故被称为低重合率正面碰撞(SOFC)。在这类交通事故中,车体避开了多数车型的保险杠和前纵梁等结构件,碰撞能量直接传递至轮胎、乘员舱,导致轮胎总成失效或者相当容易地入侵乘员舱,对驾驶员造成直接的伤害。因此,研究低重合率正面碰撞很有必要。本文以某小轿车为研究对象,提出了一整套完整的低重合率正面碰撞(SOFC)下的车身结构优化流程,并对应地进行了针对该车型的约束系统匹配。首先介绍了美国公路安全保险协会(IIHS)提出的关于低重合率正面碰撞(SOFC)的评价试验(25%正面小偏置碰撞试验)及评价规范,采用hypermesh软件建立该车型的25%小偏置碰撞(SOI)工况,经过LS-DYNA软件分析计算后,将仿真数据与实验数据进行对标,验证模型的可信度。然后分析基础模型的结构耐撞性,以IIHS提出的评价指标对基础模型进行结构耐撞性评价。由此得出基础模型在小偏置碰撞下结构耐撞性存在的问题,然后对主要结构件设置测力截面,进行截面力分析,研究问题出现的原因和实质,得出具体的结构优化方案,应用该方案进行结构优化,对比基础模型和优化模型的结构耐撞性差异,然后分析优化模型主要结构件的截面力,分析优化方案的实质。最后对主要结构件进行刚度匹配,得出最终优化模型,将最终优化模型与之前的优化模型进行结构耐撞性对比,验证刚度匹配方案的可行性。在进行结构优化后,本文针对最终优化模型建立小偏置碰撞下的乘员—约束系统模型,采用正交实验法进行约束系统匹配,然后分析假人运动状态,最后对最终优化模型的车身结构耐撞性、假人伤害值和约束系统/假人运动学进行总体评价,验证本文思路的正确性。