钢纤维混凝土(SFRC)，虽然它的各项力学性能良好，但由于其施工应用成本 高，纤维易结团，流动性差，搅拌、施工困难等原因，一直未能广泛地应用。为了 将该优良材料应用于我省公路建设中，本文主要针对上述问题展开深入研究。 目前国内许多桥面已采用了SFRC铺装，但由于没有可供SFRC合理厚度设计的 疲劳方程，在厚度取值方面只依据SFRC的抗弯强度并凭经验进行估计，因此要做到 科学、合理、经济地确定SFRC结构厚度，还没有确凿的理论依据，本文通过42组 疲劳试件的测试，研究了钢纤维混凝土的疲劳性能，并得出了相关的疲劳方程，为 SFRC结构厚度设计提供了一定的理论依据。 钢纤维混凝土一次性投资费用太高，限制了钢纤维混凝土的进一步推广应用， 为解决这个问题，项目研究开发了新型的“撒布式”结构，这不仅改善了混凝土的 脆性，而且还节约了一次投资费用的问题。 为更好应用新型“撒布式”结构，本文提供了撒布式SFRC的疲劳方程及施工 工艺，同时将撒布式SFRC与普通混凝土、SFRC的强度进行对比，结果表明：采用 新型撒布式结构可大幅度提高抗折强度，与SFRC相比可降低水泥用量。 关键词：钢纤维混凝土　水泥混凝土路面 公路工程　疲劳方程　撒布