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我国公路在每年的养护工程中都会产生大量的旧沥青路面材料,这些旧沥青路面材料大多数被随意丢弃,造成资源浪费和环境污染。乳化沥青冷再生技术能够较大限度地利用这些旧沥青路面材料,且再生后混合料性能良好,能耗低、污染小,减排效果明显,符合我国可持续发展战略中绿色低碳的发展理念。因此对旧沥青路面材料的冷再生利用技术进行深入研究具有重要的现实意义。本文依托重庆市忠县S412线路面大修工程,在总结分析国内外再生技术的使用现状、研究进展的基础上,通过大量的室内试验,对不同RAP掺量和不同水泥掺量的乳化沥青冷再生混合料性能进行了比较深入的研究和对比分析,主要研究内容和成果如下:(1)通过对RAP进行沥青抽提试验,检测RAP中旧沥青和旧集料的性能指标,经过与基质沥青和新集料的对比分析,结果表明RAP中的旧沥青已经严重老化,但RAP能够作为黑色集料被重复利用。(2)通过选取40%、60%、80%、100%四种不同的RAP掺量的乳化沥青冷再生混合料进行研究,保持四种再生混合料的合成级配相同,采用采用土工击实试验确定各自的最佳流体含量;采用一次击实100次的击实方式制作马歇尔试件进行劈裂试验,选取劈裂强度和干湿劈裂强度比作为确定最佳乳化沥青用量的指标,试验结果表明R-40、R-60、R-80和R-100各自的最佳乳化沥青用量分别为4.3%、4.2%、4.0%、3.5%,其外加水量分别为3.4%、3.3%、3.1%、3.4%。(3)通过对变化RAP掺量和水泥用量的乳化沥青冷再生混合料进行劈裂试验、车辙试验、低温弯曲试验、马歇尔试验、冻融劈裂试验和SEM试验,对比分析乳化沥青冷再生混合料的力学性能、高温性能、低温性能、水稳定性等路用性能,结果表明RAP能够改善乳化沥青冷再生混合料的低温抗开裂性能,水泥能够明显改善冷再生混合料的抗变形能力、高温抗车辙能力以及抗水损害能力。(4)通过对以弯沉和拉应力为指标的轴载换算方法研究,得出冷再生材料作为下面层时的轴载换算方法,并根据实体工程介绍冷再生层的结构设计步骤。(5)通过在拌合站取料进行沥青混合料常规试验,研究表明冷再生混合料路用性能良好。本文研究结果表明,乳化沥青冷再生混合料的最佳配合比为RAP掺量80%,水泥2.0%,乳化沥青4.0%,水3.1%,能够用于沥青路面的中下面层,且研究成果将对设计和施工具有指导意义。