【摘 要】
：
交通大数据具有大样本、高质量、低价格、连续观测的特性，它为交通出行行为研究提供了全新视角。随着我国城市居民出行需求的快速增长，依赖于5-10年大规模交通调查的传统模型难以反映真实的城市交通需求状况。因此，有必要对传统交通需求模型的数据基础做出改进，使模型能够对城市交通演变过程进行动态分析和预测。根据数据采集方式，本文把通过主动调查获取的传统交通数据称作主动采集数据(ActivelyCollecte
论文部分内容阅读
交通大数据具有大样本、高质量、低价格、连续观测的特性，它为交通出行行为研究提供了全新视角。随着我国城市居民出行需求的快速增长，依赖于5-10年大规模交通调查的传统模型难以反映真实的城市交通需求状况。因此，有必要对传统交通需求模型的数据基础做出改进，使模型能够对城市交通演变过程进行动态分析和预测。根据数据采集方式，本文把通过主动调查获取的传统交通数据称作主动采集数据(ActivelyCollectedData,以下简称ACD)。相应的，把原本为其他用途采集但可用于交通分析的大样本数据称作被动采集数据(PassivelyCollectedData,以下简称PCD)。
本文旨在将新数据环境与传统模型分析技术融合，通过融合PCD和ACD，使二者取长补短，突破大数据的属性缺失以及传统数据的样本量限制，建立一个数据成本更低、精度更高、解释变量更全、可更新的出行方式选择模型。模型以选择方案抽样法为多源数据融合的理论基础，并引入一个调节系数来修正ACD与PCD的分布偏差，使模型系数估计一致。本研究使用了蒙特卡洛方法验证模型并测试模型效果，结果显示相比于单独使用ACD或PCD的模型，该模型在估计精度和解释变量完整性方面都有了显著提升。
PCD种类繁多，本文选择了较适用于出行方式选择行为研究的地铁刷卡数据和车载导航数据，并分别从这两种数据的原始记录中提取出了通勤出行样本。由于PCD普遍不符合传统模型的数据完备性要求，缺少人口及社会经济属性、实际市场份额等信息，本文使用网络出行调查数据进行补充。为了使样本服务水平属性统一，将TransCAD生成的交通网络阻抗矩阵匹配到ACD和PCD样本中。利用这些出行样本，本文以多源数据视角，对上海市居民的通勤出行、区域出行和公共交通出行特征进行了综合分析。
在模型实证研究中，将实际多源出行数据应用到本文提出的出行方式选择模型中，识别出了影响上海市通勤出行方式选择的主要因素。并进行了弹性分析，量化了各方式服务水平的变化对通勤者出行方式选择概率的影响。
其他文献
连续配筋混凝土路面(ContinuouslyReinforcedConcretePavement，简称CRCP)因施工时不设横向接缝，具有结构承载力强、无接缝、平整度好等特点，特别适应公路重载货物运输(车辆多轴化、大型化、重载化)。但是，CRCP路面在施工阶段由于干缩、温缩变形引起横向开裂，进而在运营阶段因车辆荷载重复作用导致冲断破坏。在我国，一些CRCP路面虽然按现行规范进行了仔细的设计施工，但
近年来铁路运输发展迅速，列车轴重与速度、钢轨材质不断提高，钢轨滚动接触疲劳裂纹问题越来越突出。裂纹都以群裂纹的形式出现，且裂纹的形状、大小、长短不一，扩展特性也存在差异。另一方面裂纹受到接触荷载在钢轨不同位置上的作用，彼此之间也会相互作用，这个相互作用也会影响裂纹的扩展特性。当这些裂纹萌生之后在很短的时期内迅速发展，易造成剥离掉块，恶化轮轨接触，又进一步加剧钢轨伤损，影响铁路运输的安全和运营成本。
在大力发展重载铁路的时期，随着列车轴重的增大、车辆编组的加长和行车速度以及钢轨材质抗磨性能的提升，钢轨表面因轮轨滚动接触而发生的疲劳破坏现象时常发生。钢轨的磨耗问题和轮轨滚动接触疲劳问题始终是影响钢轨使用寿命的主要伤损，两者共同存在、同时发展、相互影响。因此，在裂纹萌生预测时必须考虑磨耗以及由此带来的钢轨型面变化的影响。在既有的研究中，建立的裂纹萌生和磨耗发展共存预测模型，将磨耗考虑为同一车轮在钢
长期以来，我国铁路承担着主要的客货运输任务，其中普速铁路由于线路所占的比例较大，在铁路运输中依然起到重要作用。为了满足提速、重载的发展要求，普速铁路也在逐渐加强自身条件，适应新的运输要求，例如线路条件加强、钢轨采用合金钢轨(U75V)、钢轨采用60N廓形并进行周期性的打磨。这样，一方面是铁路运输在新时代新方向下的快速发展，另一方面，轨道结构和部件在新条件新参数下持续使用。 因此，钢轨的使用情况、
昆明轨道交通首期工程巫家坝站～世纪城站盾构区间隧道洞顶埋深4m～28m，双线隧道的线间距1.8m～15m，隧道最小曲线半径350m，为典型的小曲率半径浅埋盾构隧道。该区间隧道的地质条件和线路条件复杂，隧道穿越地层中广泛分布着比重轻、孔隙比大、含水率高，且具有较高的压缩性、土体强度低、富含有机质、部分伴随有沼气的泥炭质地层，穿越泥炭质地层盾构施工过程中易发生“栽头”现象，姿态难以控制；同时盾构掘进线
超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete, UHPC)是一种新型混凝土土，具有良好的工作性能，钢-UHPC混凝土组合桥面板结构在桥梁结构领域具有广阔的应用前景。本文从结构的角度筛选出四个影响因子：粘结层、剪力钉、配筋率和UHPC厚度。采用正交试验对四个因素二水平进行八种试验测试分析。论文主要工作及结论如下： 首先，根据相似原理建立钢桥面UHPC铺装的组合梁缩
北方机场为保证冰雪天气下的正常通航，需喷洒大量除冰液对机场道面和飞机进行除冰雪作业，而残留在道面的除冰液在冻融循环作用下会引起混凝土表面严重的剥落破坏，使表面砂浆剥落、骨料外露，形成麻面破坏，影响飞机运行的稳定性和安全性。机场水泥道面的抗盐冻耐久性问题成为北方机场水泥道面长期使用性能的主要约束。 水泥混凝土的细观结构对抗冻性能有显著影响，而通过引气可以提高混凝土的抗冻性能，各国规范通过规定新拌混
我国铁路与城市轨道交通因线网密度日益增大而产生越来越多的交叉工点，地铁盾构隧道下穿既有铁路地基是二者交叉穿越的常用形式，目前对于该类工程的关注点多集中于施工阶段变形及安全控制，而研究运营阶段下穿体系在铁路列车和地铁列车两种不同荷载、不同组合作用下的系统动力响应具有一定的科学意义和工程价值。本文依托上海地铁11号线下穿京沪铁路工程，在铁路和临近地表布置三个测试断面，隧道内布置两个测试断面，现场实测并
交通拥挤已成为当今世界普遍关注的问题，随着汽车保有量的增加，人们的日常生活和社会经济的发展受到严重影响。自适应信号控制可根据交通流的状态及时调整信号控制方案，是缓解交通拥挤的重要手段和途径。随着城市交通控制数据日益丰富，数据驱动下的强化学习控制策略应运而生，其具有无模型、自学习的特点，符合交通系统的控制需求。然而绝大多数研究从合理性、有效性及算法性能出发对控制策略的控制效果进行评价，往往忽略了自适
车辙是沥青路面最为普遍、严重的病害之一，在道路的实际使用过程中，出现了沥青混合料宏观设计指标相近，抗车辙性能却差异巨大的情况。这种差异是由于沥青混合料内部细观结构的不同造成的，传统的宏观层次的研究方法不再适用，有必要在细观层次上对车辙发生、发展的机理进行研究。 本文基于CT断层扫描的试验特点，改造了现有的车辙试验，使得利用CT研究车辙问题成为可能。通过制作小尺寸车辙板试件，使用黄铜矿集料替换部分