航空发动机管路系统是航空发动机外部结构的重要组成部分。管路一般由卡箍固定安装在机匣上,常用卡箍可分为单联卡箍和双联卡箍,与管路一起组成单联管路系统和双联管路系统。在流体压力脉动的激励下,管路系统很有可能会发生静力失稳和动力失稳,从而引发严重的后果,其工作的可靠性直接关系到航空发动机的安全和性能。本文围绕航空发动机的单联管路系统和双联管路系统展开研究,通过解析分析与试验测试,获得单联管路系统和双联管路系统的动力学特性。主要研究内容包括:（1）建立了单联管路系统的力学模型,取一小段载有流体的管路微元,通过牛顿定律分别对管路和管路中的流体进行受力分析并列出力平衡方程,通过加减消元法整理推导出了管路系统流固耦合运动微分方程;考虑了基础激励和压力脉动的影响,对方程进行了无量纲化处理。将管路两端的单联卡箍简化为线弹簧加上扭转弹簧的一般支承形式作为边界条件,列出了模态函数和频率方程,并对方程进行了 Galerkin离散化处理,为后文的振动分析提供了理论基础。（2）利用ANSYS软件建立了相对应的无流体单联管路系统有限元模型,与仿真结果进行对比分析,验证了单联管路系统动力学模型的正确性。仿真计算系统频率方程、特征方程等,得到系统固有频率随流速、压力、质量比、轴向力、弹性系数等参数的变化曲线。采取了一组真实航空发动机单联管路系统进行动力学特性分析,利用Newmark算法,得到了单联管路系统的振动响应曲线,分析了流速、压力、轴向力、弹性系数等参数对单联管路系统的振动响应的影响情况。利用试验测试系统对单联管路系统在不同工作压力下的振动响应进行测试,得到了单联管路系统时域和频域响应曲线,分析了不同工作压力对单联管路系统振动响应的影响,并与仿真分析的结果进行对比,验证了仿真的正确性。（3）建立了两端一般支承的双联管路系统的力学模型。通过引入狄拉克δ函数,将双联管路中间的弹簧作用加到了运动微分方程中,推导出了双联管路系统的运动微分方程。考虑了基础激励和压力脉动的影响,对方程进行了无量纲化处理,根据管路两端一般支承的边界条件列出了模态函数和频率方程,通过对方程Galerkin离散化处理,根据特征值法,计算了特征矩阵,为后文的振动分析提供了理论基础。（4）开发MATLAB计算仿真程序求解双联管路系统的固有特性,分析了双联管路系统固有频率随流速、压力、轴向力、质量比、弹性系数和粘弹性系数等变化的影响规律。利用试验测试系统开展了双联管路系统锤击试验,测试双联管路系统的固有频率,并与仿真结果进行了对比,验证了所建立的双联管路系统动力学模型的正确性。开展了泵源激励下双联管路系统在同一油压和不同油压等多种工况下的振动响应测试,分析了液压系统工作压力对双联管路系统的振动特性的影响。本文系统的分析了单联管路系统和双联管路系统的动力学特性,并完成了系统参数对管路系统的固有特性与振动响应的影响分析,通过试验测试,验证了系统压力的变化对管路系统振动特性的影响规律与解析分析结果一致。可为航空发动机单联管路系统和双联管路系统的设计和动力学特性分析提供参考依据。