近30年来，由于运力大幅提升，全球航空运输业同时出现了整体收入增长和收益下降的情况。从2000年到2009年，全球定期航班的总收入年复合增长率为26.5％，但全球航空运输业亏损额高达491亿美元，平均年亏损近50亿美元。　　 与此同时，由于亚太地区经济发展持续走强，商务和休闲旅客人均飞行次数增加，以及亚太地区本身较低的市场基础，为航空运输提供了巨大的增长空间，特别是我国航空业的发展更是一枝独秀。从1980年起，我国航空运输业以三倍于同期全球航空运输增长指标的速度快速发展；自2005年开始，我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排名位居第二；2009年，我国民航运输市场超过了此前最活跃的日本，以中国领衔的亚太地区，成为全球最大的航空运输市场。　　 国际航空巨头为了获取巨大利益，纷纷通过联盟和推动“天空开放”政策向我国航空运输市场渗透，在我国客运市场份额逐年上升，面对国外强有力的竞争对手，由于我国航空运输业起步较晚，总体发展水平和质量不高，整体规模较小，在国际航空运输业中的竞争力较弱，不仅在我国航空运输市场上的客运方面的总体市场份额低于外航，而且在货运方面存在被边缘化得风险。　　 航空运输业是国家基础设施部门，具有重要的经济和战略地位。在外航全面进入我国航空市场之前，我国航空公司的当务之急是提高竞争力，应对国际竞争，提升我国航空业在全球航空运输业的地位和影响力。　　 C航是我国三大骨干航空公司之一，自2001年以来，连年盈利，品牌价值稳步提升，即使在航空业不断经历“9.11恐怖袭击”、SARS、金融危机和H1N1流感等各种不可控因素的影响，经营环境更加复杂的条件下，C航在2008年亏损后，及时调整经营战略，通过强化内部管理，于2009年实现了扭亏增利，不仅继续保持了在我国民航业中的领先地位，而且一跃成为全世界市值大的航空公司。　　 本文以C航的客运业务为研究主体，从航窄运输业的发展现状和趋势入手，结合航空运输业特点，运用竞争战略理论，以波特五力模型分析了我国航空运输业面临的机遇与挑战；借助SWOT工具，依据C航存发展中奠定的优势和存在的问题，判断出C航所处的竞争位置，确定了C航采取审慎增长型的战略选择。　　 在运用竞争战略理论的过程中发现，波特认为的差异化战略和成本领先战略是非此即彼的关系，在航空运输业中可以得到完美的结合。对于航空公司而言，除了简化机队、提供单一的服务产品之外，还能通过保持机龄年轻化、控制人工成本和提高生产力、与相关服务企业的战略协同等方式获得成本领先优势，而且，通过对服务产品的持续创新、关注员工的全面发展，以及与基地机场的战略协同能够同时获得面对高端客户的卓越的差异化战略优势。　　 这一发现，不仅对C航确定未来的发展道路提供更多的思路，同时对我国航空运输业发展具有一定的借鉴意义。