[由18个物流中心组成的全国铁路网络国际集装箱运输枢纽必有一番新天地和动力。另外，各方股东的投资及营运上的智慧与经验，对促进中国铁路集装箱运输会带来一番新的景象。]
　　
　　铁路集装箱首次引入国外资本
　　
　　引进境内外资金建设铁路集装箱物流中心，是国内铁路投融资改革试点的一个重要成果。
　　经过一年多谈判，5月31日上午，由国内外7家股东合资成立的中铁联合国际集装箱有限公司正式挂牌，将负责建设和经营全国18个铁路集装箱物流中心。据悉，这是中国铁道部迄今为止最大一宗中外合资铁路集装箱运输项目，总投资额120亿元人民币，注册资本为总投资额的35%，相等于42亿元。
　　据了解，该公司已初步运作，各方股东倾向于由德国铁路集团管理，首席执行官由德方出任，并引入欧洲铁路集装箱运输的先进管理经验和技术。新成立的中铁联集主要经营范围是，建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务，包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、维修、报关、转关、清关及查验、国际货代、多式联运等。按照公司的战略规划，其将遵循“分期投资，滚动发展”的原则，先后投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站（包括深圳、上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐）。全部基建预计至2010年完成，到2020年前，我国将建设成1.6万公里的双层集装箱运行网。
　　此外，合资公司新建的物流中心将与中国铁路现有的集装箱办理站有显著的不同。主要具四大功能：具有集装箱班列整列到发、装卸和集装箱中转的能力。物流中心的装卸线与正线直接贯通，可以直接在装卸线接发集装箱班列。具有现代化的集装箱装卸、搬运、仓储、配送设施设备，满足集装箱和物流作业的需要。具有现代化的管理信息系统，实现集装箱输的实时追踪、查询、处理等。具有办理集装箱国际联运的设施设备和多式联运“门到门”服务相关设施。
　　
　　多式联运保障未来运输需求
　　
　　这一铁路集装箱物流中心项目推出后，受到了许多境内外投资者的关注。经过与多家战略投资者一年多的深入洽谈，中铁集装箱运输有限责任公司成功地引进多方境内外投资者，与其它6家境内外投资者，共同发起设立中铁联合国际集装箱有限公司。
　　7家股东的持股情况为：中铁联集运大股东是铁道部下属的中铁集装箱运输有限责任公司，占34%，另一家中方股东是制造集装箱的中国国际海运集装箱集团，占10%，其余股权由外方5家股东持有，它们是香港上市公司的新创建集团下属的新创建服务管理公司，占22%，属第二大股东；另一家香港公司是从事基建投资企业——汉彩投资，占10%；而从事多式联运的法国达飞海运集团、德国铁路在铁路集装箱物流中心管理方面经验丰富。此组合突显了由货源、运输、制箱供应与多式联运等特色，对未来运输与保障有很大的帮助。
　　新创建集团企业传讯总经理关则辉表示，新公司管理层由德国铁路集团担任首席执行官，是借鉴德国铁路在铁路集运方面的经验和管理知识。新创建集团按资比例会投入9亿元。合作期长达50年。
　　从2005年7月铁道部全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域时，铁路集装箱运输项目就是优先被作为多元化融资的项目，按照铁道部的“十一五”规划，到2010年，铁路集装箱发送量要达到1000万TEU（标准箱），而中铁集运在2006年的集装箱运量仅在315万TEU左右。铁路集装箱运输发展缓慢，最大的制约因素是，与铁路难以衔接，传统的铁路车站办理业务，效率较低。中铁联集不仅拥有大股东的铁路垄断优势，通过在18个枢纽城市建设集装箱中心站，可以解决上述不足。今后中铁联集运还将进一步建设三级集装箱运输网络，在18个集装箱中心站的基础上，再建设40多个二级专办站，1000多个三级办理站，形成真正的铁路集装箱运输网络。
　　未来十多年是铁路快速发展的黄金机遇期。铁道部副部长胡亚东说，以中外合资的方式建设运营铁路集装箱物流中心，是“政府主导，多元化投资，市场化运作”铁路投融资体制改革的具体实践。今后，铁道部将更加重视和支持集装箱基础建设和通道建设，并在运营上给予集装箱物流中心更大支持。