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如果哪一个企业想在当今汽车市场占有一席之地，没有一辆SUV是不可想象的。现在几个数得上的自主品牌都上马了SUV，甚至风风火火，只有吉利按兵不动，踌躇几年后，以全球鹰品牌打出了SUV的第一张牌试水。即便GX7已经在车展上亮过相，真在大街上开起来，依然带来很多新鲜感。全球鹰GX7基本上代表了目前自主品牌在SUV区间的水平，设计和装备可圈可点。一辆紧凑型两驱SUV所能得到的驾驶乐趣和实用功能都在GX7上得到体现，足以证明吉利在研发上的投入终将得到回报
到吉利成都生产基地大门前时，一辆警务涂装的SUV闪着警灯停在那里，那车似相识，又陌生，着以警用涂装后，还很威武。仔细看就是我马上上手的吉利全球鹰GX7。原来这辆警车已经提前让警察试用了，正在为厂区马上乘班车回家的职工们维护路口安全。
充满自信的外形传达着时尚、可靠、实用
自主品牌这几年进步非常快，尤其国际知名设计公司参与车身设计合作后，开始具有比较好的卖相，甚至不输国际品牌。从帝豪EC7开始，显示出吉利车型已经开始走出模仿的阶段，到这款SUV，不能不让我刮目相看。从GX7身上似乎能发现许多现代汽车造型的流行元素，大灯、尾灯、腰线、窗线等，特别是强劲的腰线，呈现给我们一种坚实而稳定的感觉，这是SUV应该具备的基本外形条件。我是认为，在SUV车的造型上，对力量和稳定的诉求要高于动感，动感的线条和曲面塑造的是美感。看得出GX7的动感曲线主要来自窗线及其前趋的侧面棱线，这几方面，GX7的造型找到很好的平衡。大于多数同级车的2661mm轴距数据虽然不值得炫耀，但在整车造型上，其比例协调，再配以225/65 R17轮胎加五辐铝圈，GX7的气势是值得竞争对手认真对待的车。在紧凑型SUV领域，传统优势仍然在CR-V、奇骏、途观、RAV4那边，现代ix35也不错，途胜、智跑、瑞虎将是GX7期待追赶的目标。
内饰设计宽敞舒适，没有大惊喜，亦无大缺憾
打开全球鹰GX7的车门，也许是我小瞧了吉利，没有扑鼻而来的那些塑料及粘合剂的化学挥发物的气味，也没有所谓豪华车那种我并不喜欢的强烈的皮革味道，让我感到意外。我们刚看到吉利董事长李书福在两会提出《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，建议尽快将《乘用车车内空气质量评价指南》转变成国家强制标准，看来GX7践行了李书福的设想。
试驾车内饰采用现代流行设计趋势的黑/米色调，功能区全在黑色区域，近似皮肤的浅色调则用以制造温馨和亲切感，虽然没有发现出什么惊异之处，但GX7的舱内色彩自然和谐，有种居家的感受。GX7车内并没有安排那么多精巧的储物格，门内板的储物槽本可以制造一个杯形的弧状凸起，更有利于放饮料瓶，不知是忽略了，还是其他什么，因为这里并不会与小腿发生干涉。GX7后座的腿部空间超出了我的预期（难道我是带着有色眼镜来试车的？），不过确实比我开的那辆老大切后边要宽敞，特别是中央地板是平的，很方便，付出的代价是排气管布置在后悬下摆臂下侧，与RAV4一样，对于一辆SUV代价不小。在舒适性方面，座椅制作比较舒服，基本属于中规中矩之作。值得一提的是后座可以前后调整，范围有十公分以上，应该是在行李舱物件较多，而后座又要坐人时发挥作用。毫无疑问，后座的4/6折叠是必须的，后座带杯座的扶手也必备。后座全折叠后形成一个不小的行李平台，打开行李舱盖板，显露出6个比较深的储物格，对我这类放东西没规矩的人是个很大的帮助。
路试的表现并非一部稚嫩的SUV
入门级全球鹰GX7搭载的是1.8发动机，匹配5速手动变速器。这套动力总成已经用于吉利的多款车型，应该算成熟的。虽然本人喜好动力更强的四驱SUV，但城市型的SUV用越野车来衡量显得过于苛刻，1.8升机器用于一部两驱的紧凑型SUV作入门级动力并不新鲜，至于两驱SUV即使在美国也是很多的。全球鹰GX7 1.8的表现没有超出我的期待，也没有任何不愉快。坐两个人，起步阶段不是很爽，但中段运行非常平稳并能带来一些驾驶愉悦，噪音控制不错，但与日本车还是略有差距。在沙石路面快速行驶时，减振器能消化掉大部分短波振动，屁股没有感到不适，方向盘对振动的反馈还是感觉比较直接。但在长波路段，极限时减振器如能增加一些韧性会让驾驶者更放松。在转弯和停车时，减振及悬架支撑有点欧洲风范，很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。据介绍，该车的底盘调校和EC718一样，是由荷兰PDE公司操办的。PDE是世界上顶级底盘调校专业公司，是许多欧洲豪华车合作伙伴。
全球鹰GX7的离合器、制动、油门踏板行程及力度调整得恰到好处，即使我这个通常驾驶自动挡的人也没感到有什么不适应，说明很舒服。转向器的啮合间隙非常紧密，转向干净利落，转向力及回正都没有可挑剔的，显然GX7在开发阶段经过长时间锤炼。
一个工地的烂路 ，GX7给我们表现出它SUV应有的通过性。我们在工地纵横的可以托底的铲车车辙中操作GX7腾挪自如，转向控制及离合、油门非常容易控制，基本是指哪打哪。虽然仅有前驱动，这台1.8的四缸机还很给力，上个马路牙子都没问题，这台5速手动变速器与1.8发动机是老搭档，基本表现可以打85到90分，换挡如果能更清晰些，即入挡时能出现吸合力，我将会认为是比较理想的手动挡。从拿到的GX7数据表，上面标明豪华型与旗舰型分别搭载2.0和2.4发动机，与DSI 6速自动挡匹配，这套动力总成上去，是吉利在最薄弱的核心技术应用的一个突破，将把吉利汽车推向一个新的的高度。
2.4L＋6AT这套动力系统能爽快地把全球鹰GX7的能量全部发挥出来，虽然底盘将会承受更大压力，难道不应该是四驱车吗？我有点等不及了，大多数厂家车型配置的销售顺序是从高到低，吉利的SUV却是从低到高，该是吉利的特殊策略吧。
全球鹰GX7中控台的东西还挺多，除了中间的触摸屏、下边的空调，顶上还有一小条蓝屏信息窗，再加上仪表板本身提供的车辆状态，够繁复的。浏览了一下外国车，同类中控台并不是首创，不过本人还是更推崇简洁设计。中控台上的按键和旋钮本可以设计得大气些，这样既有质感又符合SUV的气质。GX7的中央门锁不能令我满意，虽然车速20km/h时车门自动落锁，但停车后司机从车内拉把手不能解锁，还要按挡把后不大的按键，不方便。
配置丰富不让竞争者，安全更是吉利法宝
GX7中控台上边的信息窗提供了指南针和海拔表，多媒体中心的触摸屏上则集成了倒车影像，组合仪表处显示着更多驾驶者需要的信息，够驾驶者把玩的了。此外，在屏幕旁还有一个SD卡插槽。方向盘不出意外地设置了音响控制与蓝牙按键。天窗控制区设置的墨镜盒与扶手箱，前靠背后的储物篮即挂钩，后座扶手都显现出设计者为乘车人便利舒适所做的机巧。配置全是全球鹰GX7的特点之一，也是自主品牌畅行市场的法宝，韩国汽车曾经屡试不爽可以作为我们的老师。在追赶者中，如果用丰富的配置博取市场青睐不值夸耀的话，那么GX7的内功则在于车辆安全上。
安全是吉利车型开发的长期战略，吉利的出发点是现在人们对生活质量、对生命比以往任何时候都要重视，汽车的安全性已经在购买要素中开始占据最重要地位。当帝豪EC7获得C-NCAP5星后，作为起点，所有车型都按照碰撞5星标准研发、生产，全球鹰GX7也是吉利这个GTSM安全理念的产物。除了通常的车身安全结构设计制造，根据 C-NCAP最新发展趋势，在保险杠和前横梁设计中特别考虑到对行人的保护，GX7已经达到欧洲Ⅱ阶段要求。为增加驾驶舱强度，在A柱、B柱、车门防撞梁大量应用高强度钢材，而且B柱、门槛板首次采用激光拼接技术，提高了侧面碰撞安全性能。车辆顶盖有超出同级车水平的6根加强横梁。在后排中央座椅的三点式安全带设置上，及这个级别少见的TPMS胎压监测系统的配置上，也可以发现GX7对安全的承诺。
见到吉利成都厂区一辆辆全球鹰GX7开出来，显然上市前趸货已经开始。作为一个SUV的新来者，如果想得到更多的正面评价，诱人的价格只能平衡一部分，质量和服务往往给人的感受更为强烈。上市前，我们用比较专业和接近顾客的角度试车，如果完全用国际品牌为标准评价这辆车也许不太公平，可这是吉利追赶的目标。另一方面，用吉利过去的水平参照恐怕更能说明现在的进步，这是有目共睹的。GX7在安全工程上、在造型上已经取得不小的进步。看到GX7的参数表上列有6速手自一体变速器，这是自主品牌有代表性的令人鼓舞的进步。如果以韩国现代车为标准100分的话，GX7可以打到80-85分，相信这个差距吉利将用价格找齐。
到吉利成都生产基地大门前时，一辆警务涂装的SUV闪着警灯停在那里，那车似相识，又陌生，着以警用涂装后，还很威武。仔细看就是我马上上手的吉利全球鹰GX7。原来这辆警车已经提前让警察试用了，正在为厂区马上乘班车回家的职工们维护路口安全。
充满自信的外形传达着时尚、可靠、实用
自主品牌这几年进步非常快，尤其国际知名设计公司参与车身设计合作后，开始具有比较好的卖相，甚至不输国际品牌。从帝豪EC7开始，显示出吉利车型已经开始走出模仿的阶段，到这款SUV，不能不让我刮目相看。从GX7身上似乎能发现许多现代汽车造型的流行元素，大灯、尾灯、腰线、窗线等，特别是强劲的腰线，呈现给我们一种坚实而稳定的感觉，这是SUV应该具备的基本外形条件。我是认为，在SUV车的造型上，对力量和稳定的诉求要高于动感，动感的线条和曲面塑造的是美感。看得出GX7的动感曲线主要来自窗线及其前趋的侧面棱线，这几方面，GX7的造型找到很好的平衡。大于多数同级车的2661mm轴距数据虽然不值得炫耀，但在整车造型上，其比例协调，再配以225/65 R17轮胎加五辐铝圈，GX7的气势是值得竞争对手认真对待的车。在紧凑型SUV领域，传统优势仍然在CR-V、奇骏、途观、RAV4那边，现代ix35也不错，途胜、智跑、瑞虎将是GX7期待追赶的目标。
内饰设计宽敞舒适，没有大惊喜，亦无大缺憾
打开全球鹰GX7的车门，也许是我小瞧了吉利，没有扑鼻而来的那些塑料及粘合剂的化学挥发物的气味，也没有所谓豪华车那种我并不喜欢的强烈的皮革味道，让我感到意外。我们刚看到吉利董事长李书福在两会提出《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，建议尽快将《乘用车车内空气质量评价指南》转变成国家强制标准，看来GX7践行了李书福的设想。
试驾车内饰采用现代流行设计趋势的黑/米色调，功能区全在黑色区域，近似皮肤的浅色调则用以制造温馨和亲切感，虽然没有发现出什么惊异之处，但GX7的舱内色彩自然和谐，有种居家的感受。GX7车内并没有安排那么多精巧的储物格，门内板的储物槽本可以制造一个杯形的弧状凸起，更有利于放饮料瓶，不知是忽略了，还是其他什么，因为这里并不会与小腿发生干涉。GX7后座的腿部空间超出了我的预期（难道我是带着有色眼镜来试车的？），不过确实比我开的那辆老大切后边要宽敞，特别是中央地板是平的，很方便，付出的代价是排气管布置在后悬下摆臂下侧，与RAV4一样，对于一辆SUV代价不小。在舒适性方面，座椅制作比较舒服，基本属于中规中矩之作。值得一提的是后座可以前后调整，范围有十公分以上，应该是在行李舱物件较多，而后座又要坐人时发挥作用。毫无疑问，后座的4/6折叠是必须的，后座带杯座的扶手也必备。后座全折叠后形成一个不小的行李平台，打开行李舱盖板，显露出6个比较深的储物格，对我这类放东西没规矩的人是个很大的帮助。
路试的表现并非一部稚嫩的SUV
入门级全球鹰GX7搭载的是1.8发动机，匹配5速手动变速器。这套动力总成已经用于吉利的多款车型，应该算成熟的。虽然本人喜好动力更强的四驱SUV，但城市型的SUV用越野车来衡量显得过于苛刻，1.8升机器用于一部两驱的紧凑型SUV作入门级动力并不新鲜，至于两驱SUV即使在美国也是很多的。全球鹰GX7 1.8的表现没有超出我的期待，也没有任何不愉快。坐两个人，起步阶段不是很爽，但中段运行非常平稳并能带来一些驾驶愉悦，噪音控制不错，但与日本车还是略有差距。在沙石路面快速行驶时，减振器能消化掉大部分短波振动，屁股没有感到不适，方向盘对振动的反馈还是感觉比较直接。但在长波路段，极限时减振器如能增加一些韧性会让驾驶者更放松。在转弯和停车时，减振及悬架支撑有点欧洲风范，很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。据介绍，该车的底盘调校和EC718一样，是由荷兰PDE公司操办的。PDE是世界上顶级底盘调校专业公司，是许多欧洲豪华车合作伙伴。
全球鹰GX7的离合器、制动、油门踏板行程及力度调整得恰到好处，即使我这个通常驾驶自动挡的人也没感到有什么不适应，说明很舒服。转向器的啮合间隙非常紧密，转向干净利落，转向力及回正都没有可挑剔的，显然GX7在开发阶段经过长时间锤炼。
一个工地的烂路 ，GX7给我们表现出它SUV应有的通过性。我们在工地纵横的可以托底的铲车车辙中操作GX7腾挪自如，转向控制及离合、油门非常容易控制，基本是指哪打哪。虽然仅有前驱动，这台1.8的四缸机还很给力，上个马路牙子都没问题，这台5速手动变速器与1.8发动机是老搭档，基本表现可以打85到90分，换挡如果能更清晰些，即入挡时能出现吸合力，我将会认为是比较理想的手动挡。从拿到的GX7数据表，上面标明豪华型与旗舰型分别搭载2.0和2.4发动机，与DSI 6速自动挡匹配，这套动力总成上去，是吉利在最薄弱的核心技术应用的一个突破，将把吉利汽车推向一个新的的高度。
2.4L＋6AT这套动力系统能爽快地把全球鹰GX7的能量全部发挥出来，虽然底盘将会承受更大压力，难道不应该是四驱车吗？我有点等不及了，大多数厂家车型配置的销售顺序是从高到低，吉利的SUV却是从低到高，该是吉利的特殊策略吧。
全球鹰GX7中控台的东西还挺多，除了中间的触摸屏、下边的空调，顶上还有一小条蓝屏信息窗，再加上仪表板本身提供的车辆状态，够繁复的。浏览了一下外国车，同类中控台并不是首创，不过本人还是更推崇简洁设计。中控台上的按键和旋钮本可以设计得大气些，这样既有质感又符合SUV的气质。GX7的中央门锁不能令我满意，虽然车速20km/h时车门自动落锁，但停车后司机从车内拉把手不能解锁，还要按挡把后不大的按键，不方便。
配置丰富不让竞争者，安全更是吉利法宝
GX7中控台上边的信息窗提供了指南针和海拔表，多媒体中心的触摸屏上则集成了倒车影像，组合仪表处显示着更多驾驶者需要的信息，够驾驶者把玩的了。此外，在屏幕旁还有一个SD卡插槽。方向盘不出意外地设置了音响控制与蓝牙按键。天窗控制区设置的墨镜盒与扶手箱，前靠背后的储物篮即挂钩，后座扶手都显现出设计者为乘车人便利舒适所做的机巧。配置全是全球鹰GX7的特点之一，也是自主品牌畅行市场的法宝，韩国汽车曾经屡试不爽可以作为我们的老师。在追赶者中，如果用丰富的配置博取市场青睐不值夸耀的话，那么GX7的内功则在于车辆安全上。
安全是吉利车型开发的长期战略，吉利的出发点是现在人们对生活质量、对生命比以往任何时候都要重视，汽车的安全性已经在购买要素中开始占据最重要地位。当帝豪EC7获得C-NCAP5星后，作为起点，所有车型都按照碰撞5星标准研发、生产，全球鹰GX7也是吉利这个GTSM安全理念的产物。除了通常的车身安全结构设计制造，根据 C-NCAP最新发展趋势，在保险杠和前横梁设计中特别考虑到对行人的保护，GX7已经达到欧洲Ⅱ阶段要求。为增加驾驶舱强度，在A柱、B柱、车门防撞梁大量应用高强度钢材，而且B柱、门槛板首次采用激光拼接技术，提高了侧面碰撞安全性能。车辆顶盖有超出同级车水平的6根加强横梁。在后排中央座椅的三点式安全带设置上，及这个级别少见的TPMS胎压监测系统的配置上，也可以发现GX7对安全的承诺。
见到吉利成都厂区一辆辆全球鹰GX7开出来，显然上市前趸货已经开始。作为一个SUV的新来者，如果想得到更多的正面评价，诱人的价格只能平衡一部分，质量和服务往往给人的感受更为强烈。上市前，我们用比较专业和接近顾客的角度试车，如果完全用国际品牌为标准评价这辆车也许不太公平，可这是吉利追赶的目标。另一方面，用吉利过去的水平参照恐怕更能说明现在的进步，这是有目共睹的。GX7在安全工程上、在造型上已经取得不小的进步。看到GX7的参数表上列有6速手自一体变速器，这是自主品牌有代表性的令人鼓舞的进步。如果以韩国现代车为标准100分的话，GX7可以打到80-85分，相信这个差距吉利将用价格找齐。