论文部分内容阅读
以郑（州）-西（安）高速铁路为例，选择典型路段（华阴、潼关、灵宝和偃师等），采集大量原状黄土样品，进行动三轴试验，获得一系列黄土动力学参数，如动弹模、动阻尼、残余应变等，进而建立高速铁路黄土路基动力学数值模型。按该线路地震危险性分析结果，合成8条人工地震波（50年10％和2％的超越概率水平），输入该动力学模型中进行计算。结果表明：黄土路基的横向和纵向变形都随着地震力的增大而增大，从而导致黄土滑移和震陷，这与现场激振试验及动三轴震陷试验结果基本一致。该结果为郑西高速铁路抗震陷和抗滑移设计提供了重要依据，并提