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本期我国出口集装箱运输市场行情总体延续上月的下行走势，欧地、波红、澳新等多条远洋航线需求不振，拖累市场运价继续下滑。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为点，较上月同期下跌3.4%；上海出口集装箱运价综合指数为991.25点，较上月同期下跌5.5%。
1 欧线运价跌势加剧
5月欧洲航线正值由淡转旺的货量上升期，但由于2013年以来欧元区经济低迷，导致货量始终未见起色，加之4月大量新船交付，促使船公司不断扩充欧线运力，致使运力供大于求的形势进一步加剧。船公司为揽取货源不断加大降价力度，导致市场运价自第二季度以来一路下滑，至本期末累计下跌超过400美元/TEU，部分航次最低运价跌破500美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为点，较上月同期下跌10.6%，跌幅增加3.8个百分点，为本期各航线运价指数跌幅之最。本期地中海航线市场行情总体下行。受西班牙、意大利等传统进口国消费者信心不振的影响，地西航线的运输需求延续下行走势，供求失衡不断加剧，市场运价持续下跌，部分航次最低运价已跌至700美元/TEU以下。随着地东、北非、黑海沿岸国家的斋月节临近，地东航线的运输需求开始呈现上升趋势，供求矛盾略有缓和。5月中旬部分船公司尝试上调地东航线运价，涨幅在100美元/TEU左右；多数船公司则计划于6月上旬调涨地东航线运价。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为点，较上月同期下跌6.4%。
2 美线运力大幅扩张
尽管近期美国宏观经济数据表现良好，北美航线运输需求复苏进程较好，但在运力投放大幅升级的影响下，供求关系继续恶化。一方面，北美航线市场现有船公司以新增船舶、大船换小船的方式扩大舱位供给；另一方面，部分新公司开始进入北美航线市场。据Alphaliner统计，5月远东至北美航线周运力较上年同期增长近10%。本期北美航线船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右。鉴于此，部分船公司推迟原定于5月中下旬执行的涨价计划，导致月底市场平均运价实际上涨不足100美元/FEU。业内人士表示，2013年度合约谈判情况并不乐观，签约运价涨幅未及预期。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为点和点，与上月同期基本持平。
3 波红航线需求不足
受中东地区政局动荡和消费者信心不足的影响，近期波红航线运输需求维持低迷态势。尽管部分船公司采取临时停航措施，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右。船公司于月中执行运价普涨计划，市场运价一度上扬；但由于货量支撑力度不足，运价上涨后迅速回落。月底波斯湾航线运价回落至900美元/TEU左右；红海航线运价涨幅不及波斯湾航线，月底运价徘徊在700～800美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为点，较上月同期上涨3.2%。
4 澳新航线运价下跌
澳新航线正值传统淡季，货量维持疲软态势，加之部分船公司逐步放开运力投放，导致运力供大于求的矛盾逐渐显现。市场运价打破近2个月的平稳态势，转而呈现下跌走势，月底市场平均运价跌破900美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为点，较上月同期下跌0.8%。
5 日线货量稳中有升
本期日本航线货量基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%左右，市场运价小幅上涨。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为742.96点，与上月同期基本持平。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-05-31）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第6期。
1 欧线运价跌势加剧
5月欧洲航线正值由淡转旺的货量上升期，但由于2013年以来欧元区经济低迷，导致货量始终未见起色，加之4月大量新船交付，促使船公司不断扩充欧线运力，致使运力供大于求的形势进一步加剧。船公司为揽取货源不断加大降价力度，导致市场运价自第二季度以来一路下滑，至本期末累计下跌超过400美元/TEU，部分航次最低运价跌破500美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为点，较上月同期下跌10.6%，跌幅增加3.8个百分点，为本期各航线运价指数跌幅之最。本期地中海航线市场行情总体下行。受西班牙、意大利等传统进口国消费者信心不振的影响，地西航线的运输需求延续下行走势，供求失衡不断加剧，市场运价持续下跌，部分航次最低运价已跌至700美元/TEU以下。随着地东、北非、黑海沿岸国家的斋月节临近，地东航线的运输需求开始呈现上升趋势，供求矛盾略有缓和。5月中旬部分船公司尝试上调地东航线运价，涨幅在100美元/TEU左右；多数船公司则计划于6月上旬调涨地东航线运价。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为点，较上月同期下跌6.4%。
2 美线运力大幅扩张
尽管近期美国宏观经济数据表现良好，北美航线运输需求复苏进程较好，但在运力投放大幅升级的影响下，供求关系继续恶化。一方面，北美航线市场现有船公司以新增船舶、大船换小船的方式扩大舱位供给；另一方面，部分新公司开始进入北美航线市场。据Alphaliner统计，5月远东至北美航线周运力较上年同期增长近10%。本期北美航线船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右。鉴于此，部分船公司推迟原定于5月中下旬执行的涨价计划，导致月底市场平均运价实际上涨不足100美元/FEU。业内人士表示，2013年度合约谈判情况并不乐观，签约运价涨幅未及预期。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为点和点，与上月同期基本持平。
3 波红航线需求不足
受中东地区政局动荡和消费者信心不足的影响，近期波红航线运输需求维持低迷态势。尽管部分船公司采取临时停航措施，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右。船公司于月中执行运价普涨计划，市场运价一度上扬；但由于货量支撑力度不足，运价上涨后迅速回落。月底波斯湾航线运价回落至900美元/TEU左右；红海航线运价涨幅不及波斯湾航线，月底运价徘徊在700～800美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为点，较上月同期上涨3.2%。
4 澳新航线运价下跌
澳新航线正值传统淡季，货量维持疲软态势，加之部分船公司逐步放开运力投放，导致运力供大于求的矛盾逐渐显现。市场运价打破近2个月的平稳态势，转而呈现下跌走势，月底市场平均运价跌破900美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为点，较上月同期下跌0.8%。
5 日线货量稳中有升
本期日本航线货量基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%左右，市场运价小幅上涨。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为742.96点，与上月同期基本持平。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-05-31）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第6期。