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有人把人生分为三个阶段：早晨、中午和晚上。进入40岁不惑之年的人们应该是午后的暖阳，他们承担着家庭和事业的重任，享受着成功的快乐，对外面复杂的世界有着自己睿智的认知。
对已经进入“不惑之年”的宝马3系来说，它的确已经或者正在享受着成功的喜悦：从诞生之日起，其全球累计销量超过1400万辆（包括衍生车型）。作为一个成熟的产品，它并没有被所谓的数字冲昏头脑，依然保持着那种最纯粹的状态！我的手指轻轻拨动挡杆左侧的驾驶模式按键，Eco Pro（节能）模式让它有点无法施展拳脚，油门踏板遵循这节油的逻辑，反应比较迟钝。在Sport（运动）和Comfort（舒适）模式间，我毫不犹豫地选择了Sport（运动）模式。手里这台320i M运动型的发动机输出功率为184马力，峰值扭矩270牛·米，也就是我们常说的2.0T低功率版。
虽然我们总管人家叫低功率版。但在Sport（运动）模式下，它一点都不拖沓，有点像士力架，咬了一口进入了满血复活的战斗状态。直列4缸涡轮增压发动机变得有点神经质，它对我右脚的细微动作非常敏感。当转速指针向上滑动到1500转/分时，我感觉涡轮增压器开始加入了工作。它并不会带给你任何的突兀感，8挡自动变速箱的换挡逻辑更加滞后。动力的持续输出能力很强。电子助力系统会随速度的增加而有所增重。”以“操控闻名”的宝马车型给我的驾驶感觉更加直接。镶嵌有M运动徽章的方向盘拥有不错的手感，转向柱中的各种线路会把我的意图准确地传递给后轮。在连续的盘山道路上，我的内心依然比较贪婪于Sport（运动）模式。连续的S弯山路，底盘悬挂表现得比较警觉，车身的侧倾幅度完全在我的掌控之中。瞬间的横向加速度朝我的身体推了一把，绒面织物座椅的侧向支撑让我的背部和腰部肌肉群基本处于半休息状态。右脚很踩油门时的推背感，排气所爆发的那一股低音音浪，高速过弯时的快感——这样的驾驶乐趣对于寄居在“首堵之城”的我来说有时候是一种奢望。
我早已习惯了在马路上低速蠕动的节奏。堵得像浆糊一样的大城市让人感到心烦。而这时候需要的正是Eco Pro（节能模式），就像我之前说的，油门踏板变得不再敏感，它并不是消极怠工，而是在为你精打细算，节约钱包里的每一分钱。
新3系的应用程序在原来的基础上变得更加丰富，新增加了互联网商店功能，除了宝马官方的应用，还有丰富的第三方应用程序供你选择，诸如腾讯QQ、酷狗音乐。基本上时下流行的智能手机应用都囊括在内。这点非常符合时下手机低头族的生活习惯，更为重要的是，我能免费使用10年的时间。
一身M运动套装的320i M运动型取代了之前的运动设计套装车型的位置。除了外观的变化，在配置方面也增加了不少，诸如全新标配LED大灯，在这我就不想一一赘述了。标准轴距版3系更加凸显其运动特质，而深受国人喜爱，贡献了丰厚利润的Li长轴距版3系也变得更具商务特点。3系Li的前后保险杠加入了一条长长的镀铬饰条，前进气格栅的尺寸更大，整体感觉更加稳重。选择标准轴距，还是长轴距版3系完全取决于你的个人喜好。
在这次试驾活动之前，新3系已经举办了上市活动。Li长轴距车型共8款，售价为30.98到59.88万元。标准轴距车型5款，售价为28.30到47.40万元。
喜欢一款车有各种各样的理由，有人把车当做“老婆”，有人把车看作“朋友”。对于3系的忠实粉丝而言，纯粹的操控是它带给我的最大的乐趣。因为当我双手转动方向盘，右脚放在油门踏板上的时候，它就是我情感表达的一个对象。
对已经进入“不惑之年”的宝马3系来说，它的确已经或者正在享受着成功的喜悦：从诞生之日起，其全球累计销量超过1400万辆（包括衍生车型）。作为一个成熟的产品，它并没有被所谓的数字冲昏头脑，依然保持着那种最纯粹的状态！我的手指轻轻拨动挡杆左侧的驾驶模式按键，Eco Pro（节能）模式让它有点无法施展拳脚，油门踏板遵循这节油的逻辑，反应比较迟钝。在Sport（运动）和Comfort（舒适）模式间，我毫不犹豫地选择了Sport（运动）模式。手里这台320i M运动型的发动机输出功率为184马力，峰值扭矩270牛·米，也就是我们常说的2.0T低功率版。
虽然我们总管人家叫低功率版。但在Sport（运动）模式下，它一点都不拖沓，有点像士力架，咬了一口进入了满血复活的战斗状态。直列4缸涡轮增压发动机变得有点神经质，它对我右脚的细微动作非常敏感。当转速指针向上滑动到1500转/分时，我感觉涡轮增压器开始加入了工作。它并不会带给你任何的突兀感，8挡自动变速箱的换挡逻辑更加滞后。动力的持续输出能力很强。电子助力系统会随速度的增加而有所增重。”以“操控闻名”的宝马车型给我的驾驶感觉更加直接。镶嵌有M运动徽章的方向盘拥有不错的手感，转向柱中的各种线路会把我的意图准确地传递给后轮。在连续的盘山道路上，我的内心依然比较贪婪于Sport（运动）模式。连续的S弯山路，底盘悬挂表现得比较警觉，车身的侧倾幅度完全在我的掌控之中。瞬间的横向加速度朝我的身体推了一把，绒面织物座椅的侧向支撑让我的背部和腰部肌肉群基本处于半休息状态。右脚很踩油门时的推背感，排气所爆发的那一股低音音浪，高速过弯时的快感——这样的驾驶乐趣对于寄居在“首堵之城”的我来说有时候是一种奢望。
我早已习惯了在马路上低速蠕动的节奏。堵得像浆糊一样的大城市让人感到心烦。而这时候需要的正是Eco Pro（节能模式），就像我之前说的，油门踏板变得不再敏感，它并不是消极怠工，而是在为你精打细算，节约钱包里的每一分钱。
新3系的应用程序在原来的基础上变得更加丰富，新增加了互联网商店功能，除了宝马官方的应用，还有丰富的第三方应用程序供你选择，诸如腾讯QQ、酷狗音乐。基本上时下流行的智能手机应用都囊括在内。这点非常符合时下手机低头族的生活习惯，更为重要的是，我能免费使用10年的时间。
一身M运动套装的320i M运动型取代了之前的运动设计套装车型的位置。除了外观的变化，在配置方面也增加了不少，诸如全新标配LED大灯，在这我就不想一一赘述了。标准轴距版3系更加凸显其运动特质，而深受国人喜爱，贡献了丰厚利润的Li长轴距版3系也变得更具商务特点。3系Li的前后保险杠加入了一条长长的镀铬饰条，前进气格栅的尺寸更大，整体感觉更加稳重。选择标准轴距，还是长轴距版3系完全取决于你的个人喜好。
在这次试驾活动之前，新3系已经举办了上市活动。Li长轴距车型共8款，售价为30.98到59.88万元。标准轴距车型5款，售价为28.30到47.40万元。
喜欢一款车有各种各样的理由，有人把车当做“老婆”，有人把车看作“朋友”。对于3系的忠实粉丝而言，纯粹的操控是它带给我的最大的乐趣。因为当我双手转动方向盘，右脚放在油门踏板上的时候，它就是我情感表达的一个对象。