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一个月之后，米其林Primacy SUV旅悦再次出现在我的面前，和之前丽江的简单接触不同，这一次的接触时间更长，而且项目也更多。
这已是米其林Primacy SUV旅悦在今年第二次出现在轮胎试驾评测栏目中了，难道是我搞错产品了，又或者是市场缺乏新品，我们没“戏”可唱了？当然不是，之所以这款为城市SUV量身定制的轮胎会再次出现，是因为我想让更多的看官能够更加全面的了解这款产品的表现，毕竟活动上的简单试乘试驾，并不能让我全面客观的了解这款产品的各方面表现。
虽然已是第二次出现，但我个人觉得还是很有必要再从技术角度来解读一下这款来自米其林的全新公路SUV产品的。作为米其林Laititude Tour和Laititude Tour HP的升级和换代产品，厂方表示Primacy SUV旅悦的特点之一便是安静，由于其胎肩花块数量的增加，令其静音性能有了不小提高，这不免让人想起同样主打安静且屡次在汽车画刊轮胎测试中获得头名的Primacy 3ST浩悦。关于静音方面的表现，在上次活动中我已有领教，装备Primacy SUV旅悦轮胎的试驾车在以时速70公里/小时的速度行驶时，坐在车内几乎听不到什么胎噪，即便是将车速提升至100公里/小时后，这方面的噪音也并没有明显增加。
Primacy SUV旅悦另一大特点便是安全，因为这款轮胎无论是湿地操控还是在干湿地制动方面，都有着十分优异的性能表现。厂商之所以会有如此自信，是因为Primacy SUV旅悦采用了一项名为FLEX MAX 2.0的革新技术，而这也绝非某种单—技术，而是花块倒角、圆形自锁片和含有树脂成分的高柔韧性胎面橡胶三种不同技术的统称。这些技术的运用可保证轮胎胎面在任何状况下始终拥有最大的接地面积，让轮胎时刻拥有最大抓地力，从而确保行车安全。
当然，这一切都只是厂商的单方面宣传，这款为城市SUV量身打造的轮胎在实际情况中到底会有怎样表现，只有通过实际驾驶和测试才能知晓。为此，我特意从朋友那里借来了一辆2009年的丰田RAV4。需要说明的是，这辆SUV虽然已经行驶了超过10公里，但车况却并不差，完成0-100公里/小时加速动作也仅需10.23秒，而这也从另一个方面反应了其所装配的轮胎也有着不错的性能。实事求是的讲，这样的成绩对于这样一辆SUV已经非常不错了，然而在更换了米其林Primacy SUV旅悦之后，这辆SUV的加速成绩又有了进一步提升，最快的一次成绩仅为10.03秒，仅差0.03秒就能杀入10秒大关，可谓相当出色！
在制动方面，换装Primacy SUV旅悦之后的这辆RAV4提升则更为明显，最短40.13米的成绩相比换装前的成绩短了2.35米。也许有人会说这一成绩相比那些进入40米大关的产品并不出色。的确，单看成绩似乎Primacy SUV旅悦的表现并不优秀，但请不要忘了参测的丰田RAV4是一辆城市SUV，其自重达到了1.62吨，而这套测试轮胎的速度等级也仅为H级（210公里/小时），并非V级（240公里/小时）。
今夏的北京，雨水甚多。而在本次测试的后半周中，我所驾驶的这辆RAV4几乎始终都是与雨水为伴，这也让我有机会体会Primacy SUV旅悦在湿滑状态下的操控表现。实事求是的讲，单从感受来看，感觉Primacy SUV旅悦的横向滑动极限并未有明显提高，但是它在湿地时的响应速度却有了较为明显的提升，转向反应更加迅速，不再像换装前那样总会慢半拍。
除了出色的抓地力和湿滑状态下的响应速度，Primacy SUV给我带来的另一个明显感受就是更轻了，尤其是在刚刚完成换胎后。虽然未进行称重，但我相信在重量方面Primacy SUV相比替换下的旧胎，一定会有明显优势，而这不仅会对提升燃油经济性做出贡献，对于车辆的加速以及操控也同样是利好。所以可以这样说，米其林Primacy SUV是一款在静音和抓地两方面都有十分出色表现的SUV轮胎，如若我们拿到的是一套速度等级更高的产品，相信它的测试成绩会更加优秀！
这已是米其林Primacy SUV旅悦在今年第二次出现在轮胎试驾评测栏目中了，难道是我搞错产品了，又或者是市场缺乏新品，我们没“戏”可唱了？当然不是，之所以这款为城市SUV量身定制的轮胎会再次出现，是因为我想让更多的看官能够更加全面的了解这款产品的表现，毕竟活动上的简单试乘试驾，并不能让我全面客观的了解这款产品的各方面表现。
虽然已是第二次出现，但我个人觉得还是很有必要再从技术角度来解读一下这款来自米其林的全新公路SUV产品的。作为米其林Laititude Tour和Laititude Tour HP的升级和换代产品，厂方表示Primacy SUV旅悦的特点之一便是安静，由于其胎肩花块数量的增加，令其静音性能有了不小提高，这不免让人想起同样主打安静且屡次在汽车画刊轮胎测试中获得头名的Primacy 3ST浩悦。关于静音方面的表现，在上次活动中我已有领教，装备Primacy SUV旅悦轮胎的试驾车在以时速70公里/小时的速度行驶时，坐在车内几乎听不到什么胎噪，即便是将车速提升至100公里/小时后，这方面的噪音也并没有明显增加。
Primacy SUV旅悦另一大特点便是安全，因为这款轮胎无论是湿地操控还是在干湿地制动方面，都有着十分优异的性能表现。厂商之所以会有如此自信，是因为Primacy SUV旅悦采用了一项名为FLEX MAX 2.0的革新技术，而这也绝非某种单—技术，而是花块倒角、圆形自锁片和含有树脂成分的高柔韧性胎面橡胶三种不同技术的统称。这些技术的运用可保证轮胎胎面在任何状况下始终拥有最大的接地面积，让轮胎时刻拥有最大抓地力，从而确保行车安全。
当然，这一切都只是厂商的单方面宣传，这款为城市SUV量身打造的轮胎在实际情况中到底会有怎样表现，只有通过实际驾驶和测试才能知晓。为此，我特意从朋友那里借来了一辆2009年的丰田RAV4。需要说明的是，这辆SUV虽然已经行驶了超过10公里，但车况却并不差，完成0-100公里/小时加速动作也仅需10.23秒，而这也从另一个方面反应了其所装配的轮胎也有着不错的性能。实事求是的讲，这样的成绩对于这样一辆SUV已经非常不错了，然而在更换了米其林Primacy SUV旅悦之后，这辆SUV的加速成绩又有了进一步提升，最快的一次成绩仅为10.03秒，仅差0.03秒就能杀入10秒大关，可谓相当出色！
在制动方面，换装Primacy SUV旅悦之后的这辆RAV4提升则更为明显，最短40.13米的成绩相比换装前的成绩短了2.35米。也许有人会说这一成绩相比那些进入40米大关的产品并不出色。的确，单看成绩似乎Primacy SUV旅悦的表现并不优秀，但请不要忘了参测的丰田RAV4是一辆城市SUV，其自重达到了1.62吨，而这套测试轮胎的速度等级也仅为H级（210公里/小时），并非V级（240公里/小时）。
今夏的北京，雨水甚多。而在本次测试的后半周中，我所驾驶的这辆RAV4几乎始终都是与雨水为伴，这也让我有机会体会Primacy SUV旅悦在湿滑状态下的操控表现。实事求是的讲，单从感受来看，感觉Primacy SUV旅悦的横向滑动极限并未有明显提高，但是它在湿地时的响应速度却有了较为明显的提升，转向反应更加迅速，不再像换装前那样总会慢半拍。
除了出色的抓地力和湿滑状态下的响应速度，Primacy SUV给我带来的另一个明显感受就是更轻了，尤其是在刚刚完成换胎后。虽然未进行称重，但我相信在重量方面Primacy SUV相比替换下的旧胎，一定会有明显优势，而这不仅会对提升燃油经济性做出贡献，对于车辆的加速以及操控也同样是利好。所以可以这样说，米其林Primacy SUV是一款在静音和抓地两方面都有十分出色表现的SUV轮胎，如若我们拿到的是一套速度等级更高的产品，相信它的测试成绩会更加优秀！