今年的胡润500富豪榜上，有15位与物流有关。对比其他行业，物流富翁的人数似乎远未达到业内人士的预估。
　　1999年物流热以来，整个物流业(公路、铁路、航空、港口、海运)都得到了很大发展，国家发改委认可的“十一五”期间物流业发展目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年21．5％的基础上下降2至5个百分点。
　　而严格说来，物流业发展最快的其实是基础设施，包括空港、海港一类的节点，物流公司与1999年相比，则很难讲有实质意义上的提升。
　　在整个物流领域，不管是海运的中远、中海；空运的中外运、国航货运、中货运；港口的招商局；铁路的中铁快运；基本都是国企半边天，合资、外资半边天。加之做运输、仓储的公司这些年发展缓慢，物流富翁缺少似乎是必然之事。
　　不单国内如此，遍看全球，由于港口、海运、空运和体制密不可分，真正意义上的私人公司比其他行业要少得多，评出来的富豪自然稀缺。
　　那么，富翁的财富是如何计算出来的呢?以纸面价格为标准计算，IPO了的企业就比没上市的企业价值更好。回顾起来，在物流服务企业中，虽然资产密集型航空承运企业盈利能力好于轻资产型的贷代公司，但是后者却获得了更高的资产溢价，这直接影响了国内多数以资产密集或从事快递类的企业的上市步伐。
　　好在这一现象越来越罕见了。随着MENLO被UPS收购，贷代公司的溢价逐渐降低，出售前的TNT的股价超过UPS、FedEx，市场开始追逐收购运输公司都是明证。足以相信，如果顺丰、天天、申通等公司上市必可新造就一些物流富豪。
　　当然，胡润富豪榜公布的数据也并非不会带来疑问。比如大田和华宇的两位王总，就是以FedEx和TNT公布的收购价格为依据排名。但是，至少华宇和TNT的合同带有若干限制性条款，王振华能否收到如数的款项尚待时间检验。而陈平和刘武进入胡润富豪榜，相信是受到高人气的因素影响。当然，宅急送一旦上市，或者宝供将苏州、南京的土地变现，两位的资产也定能继续向前排。另外，在日韩海运线上领先的海丰，相信擅长资本运作的吴佳加入后，杨总的资产还会继续增长。
　　最后一个问题，就是统计口径，有没有其他物流富豪或被遗忘了呢?若将航空物流和港口物流加进来，其中有一旦IPO就可超过现有榜单的大腕，当然，还包括5年前借物流名义进入地产行业的一些富豪。如从事航空货运的王均金、王均豪(均瑶集团)、低调默默无声的王卫(顺丰快递)、构筑一流物流园区的李艳归(一力集团)、勇敢地充当医药物流改革的先锋的刘宝林(九州通)、食品物流领域的独侠客赵云琨(云南华丰)。
　　所以，很多时候，榜单往往只是数字，上榜与否常不能与企业实情完全对应。
　　而随着股市的回暖和油价的稳定，相信明年的物流富豪人数应该可以翻倍吧。
　　本刊评论员