某公司推出一个名叫“人人快递”的APP，在上面会发布一些要送快递的信息，现在多半是同城的快递，而使用这个APP的普通用户（注意，不是快递员和快递公司）如果刚好外出可以捎带快递，就可以通过APP“抢单”，一旦抢单成功，可以到指定地点领取快递后再送到指定目的地，在完成后可獲快递费用。用公司自己的话来说：“将社会公众都发展成为自由快递人，利用自己的闲暇时间，根据自己的行程随程捎带快件，直送直达，有效解决快递不快，爆仓及舒缓快递企业成本过高的系列问题。”当然，由于不是专业快递公司，个体风险仍然存在，临时快递员需要预授权信用卡，冻结一部分资金作为担保，待快递业务完成后，再解冻。
　　此业务一出，看热闹的人多，尝鲜的人少。担忧的人较多，一方面是担心监管部门对此新生事物的态度如何，登记在册的快递公司毕竟比分散的业余个人快递员容易管理得多，这种业务发展壮大以后不仅难以规范管理、收税，对原有的快递和邮政业务也是冲击；另一方面，送件的不是专业的快递人员，用户也会对其服务的质量和稳定性产生些许疑虑。比如， 万一您路上有点别的事，不是把快递给耽误了么？
　　笔者为这个业务叫个好。在美国等市场，这种“人人”模式已经很成熟。大家可以将闲置的房屋装修收拾一下对外出租，弄成“人人旅馆”，也可以接受统一管理，通过接单软件接送乘客，搞一个“人人出租”，类似的应用不算新鲜。习惯性思维告诉我们，快递如果产能不够，那就要增加产能，增加人员、仓库等……其实可以换个思维，当某事物的产能或数量很难强制去改变时，是不是可以转而去改变它的利用效率呢——毕竟不是所有人都要开车，有的人的目的是“物流”，只要实现这个目的了，并不在乎是通过什么工具达到的吧。
　　大禹治水以前，治水就靠堵，一直成效不好，而大禹改为了挖渠疏通，却取得奇效。“人人快递“也是如此，在中国市场，由于监管等问题，会不会发展到人人都有空去送快递不敢说，但至少这一思维可以套用到更多的东西甚至是政府的很多政策当中，要改变的，不一定是事物本身，更在于其背后的效率。
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