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胡 波：
于1970年出生于中国上海，他毕业于中欧国际工商学院(China Europe International Business School)，并获得EMBA硕士学位。
2005年起担任大众汽车集团（中国）大众汽车品牌市场营销总监。
2011年6月14日起就任路虎中国执行副总裁。
2012年4月9日起就任大众汽车（中国）销售有限公司大众汽车品牌总经理。
2012年9月1日，迈腾四驱旅行车在成都国际车展正式上市，在大众进口汽车的这款新车型上，疲劳监测系统、 4MOTION全轮驱动系统、“Offroad”越野驾驶程序、第二代自动泊车辅助系统等系列尖端科技配备的应用，让36.18万元起售的价格显得颇具诚意。
大众进口汽车的诚意不仅体现于新车价格。就在两周之前大众进口汽车刚在成都新开了一家授权经销商——成都新进程。同时另外一家经销商成都新双立的展厅中开设了辉腾定制中心，这也表明了大众进口汽车对于四川、特别是成都市场的重视，也履行了我们对于这一地区消费者的承诺。同时，针对大众进口新车车主的5年延保服务也在全国范围展开。一系列的动作，都让人感觉到大众进口汽车的迅速与主动。
过去几年，大众进口车在国内销售突飞猛进，今年车市低迷，大众进口车依然保持了快速增长，面对汽车市场的风云巨变，进口车市的价格战争，大众进口汽车是以怎样的姿态在应对变局，西部车市对于大众进口汽车是怎样的地位，未来几年，大众进口汽车会如何梳理旗下品类众多的产品？成都车展的发布会后，大众汽车（中国）销售有限公司大众汽车品牌总经理胡波就上述话题与汽车周刊进行了交流。
《汽车周刊》：今年车市低迷，请问大众进口车有没有受到大环境的影响，西部车市对于大众汽车目前是个什么样的地位？
胡波：从去年第三季度开始，中国乘用车市场的增速实际上已经开始放缓，尤其在进口车市场。2010年至2011年，中国进口汽车市场的增长速度几乎超过40%，这一增速虽然很快很快，但较2009年至2010年的增长速度，还是相对放缓的。今年上半年中国进口车市场增速进一步放缓，增长率在26%左右。在这样的一个市场中，大众进口汽车扮演着比较积极的角色。
我们在西区的销量占到整个大众进口汽车全国销量的27%，其贡献量超过了四分之一，我相信，在大众进口汽车的四个销售区域当中，西区会率先完成今年的销售目标。
成都作为西部重要的政治、文化和经济中心，在过去几年中进口车市场发展较快，去年整个成都进口车销量大概达到36,000辆。当然，今年上半年增速也相对减缓，这与整个市场的节奏相吻合。大众进口汽车非常看好以成都为代表的四川市场。成都是全世界辉腾销量最好的城市，成都的新双立早在去年10月就成为了全球第一家单店辉腾销量达到1,000辆的经销商，我们可以看到整个成都市场的消费能力非常旺盛。正是因为以上这些原因，大众进口汽车选择成都作为迈腾四驱旅行车正式登陆中国市场的始发地。
《汽车周刊》：请问我们推出迈腾四驱旅行车这款跨界车是不是为了更好地迎合消费者的个性化需求？大众进口车的产品非常丰富，未来它们在中国会怎样推广？
胡波：到今年年底，大众进口汽车已经向中国市场引进了超过15款不同的车型，基本上涵盖了我们A、B、C、D所有的细分市场。欧洲市场也有很多适合当地市场的车型，但是大众汽车的主力车型基本上都已经通过进口的方式引进到了中国。
大众进口汽车在中国的整个大众汽车体系中扮演的是一个创新的角色。这个创新有两个含义，首先是在车型上的创新，就是把一些个性化的车型通过进口的方式引进到中国。其次就是把一些创新的技术更多地通过进口渠道引入到中国，比如我们最新推出的1.2TSI的发动机。这款小型化、高科技发动机的引入，也是代表了我们在技术上的创新。
目前进口车客户的需求更加具体、细腻，必须满足他们对生活方式的需求。大众进口汽车就把旗下不同的车型分成几个代表着不同生活方式的产品群。
首先我们拥有时尚型产品群，这里面就包括了全新一代甲壳虫、Golf运动型敞篷轿车，主要来满足对于时尚汽车生活有需求的客户群；第二我们有运动型产品群，其中包括多款具有运动风格的车型，比如Golf R高性能运动轿车，尚酷R，尚酷，途锐R-Line，Tiguan R-Line；第三我们有越野型产品群，比如途锐和Tiguan。今天这个小家庭里面又增添了一个新的成员，就是迈腾四驱旅行车，这些车型是针对有越野需求的客户群；第四是家庭型产品群，在这个产品群中我们有夏朗、Golf旅行车和迈腾旅行轿车，这些车型可以很好地满足家庭生活，空间宽敞、安全、舒适；最后就是我们的商务型产品群，这里面有我们的旗舰车型——辉腾和Multivan迈特威多功能商务车。我们希望通过在营销上打造这样“产品群”的概念，让消费者更好地理解大众进口汽车丰富的产品线，并且按照产品群来贴合顾客的生活方式的需求。明年开始，我们将实施这样的产品群推广战略。
《汽车周刊》：今年国内进口车市的价格出现了很大波动，个别厂商还发起了价格战，请问这对大众汽车带来怎样的影响？
胡波：今年上半年尤其从2月份开始，中国进口车市场出现了一些价格战。价格战不是由大众进口汽车挑起的，但是我们处在这样的市场地位，肯定会受到影响。我们非常反对打价格战，因为这不是一种可持续的经营行为。在短期内，消费者可能享受到了一定的价格上的实惠，但是从长期来看，对于经销商的盈利会受到很大的影响。经销商的盈利受到影响，肯定对于客户的服务有所降低，所以最终消费者仍要为这个价格买单，毕竟天下没有免费的午餐。我很高兴地看到，很多厂商其实已经意识到了这个价格战带来的不良后果，他们在价格战上，也已经开始有很多收敛。
从目前市场上来看，更多的厂商包括大众进口汽车，其实是更多地通过非直接价格为主的促销手段在市场上竞争。比如我们在8、9月份推出的5年的延续质保的服务。作为一个2+3的质保服务，它并不是直接的一个价格让利，更多的是在消费者原有2年的质保的基础上提供3年的免费的质保。它有三个好处，一是降低消费者养车成本。一般在汽车进入第三年，它的维修率会提升。尤其是对于进口汽车来说，维修的费用可能相对较高。通过厂家提供一个2+3的5年的延长质保可以给消费者带来整个汽车使用或者拥有成本的降低。第二个好处是为大众汽车保值，当消费者在第三年、第四年要卖掉这辆车时，因为有这样一个质保的解决方案，二手车的估价会提高，卖价会更好。第三个好处是帮助经销商建立客户的忠诚度，因为有了这样的延长质保，使得客户和经销商之间的捆绑关系会更强，它是厂家、经销商和客户三赢的做法。这样的延长质保期在欧洲成熟市场是非常流行的，在中国我们也是刚刚推出。还有其他很多厂商也提出了零售金融方案、二手车置换等等，我想这些都是一些比较有益的做法，不是通过直接的价格战，而是通过不同的金融、保险服务的方式来参与市场的竞争，目的就是给消费者提供实惠的同时，能够保证这个市场和服务的长期、稳定的发展。
于1970年出生于中国上海，他毕业于中欧国际工商学院(China Europe International Business School)，并获得EMBA硕士学位。
2005年起担任大众汽车集团（中国）大众汽车品牌市场营销总监。
2011年6月14日起就任路虎中国执行副总裁。
2012年4月9日起就任大众汽车（中国）销售有限公司大众汽车品牌总经理。
2012年9月1日，迈腾四驱旅行车在成都国际车展正式上市，在大众进口汽车的这款新车型上，疲劳监测系统、 4MOTION全轮驱动系统、“Offroad”越野驾驶程序、第二代自动泊车辅助系统等系列尖端科技配备的应用，让36.18万元起售的价格显得颇具诚意。
大众进口汽车的诚意不仅体现于新车价格。就在两周之前大众进口汽车刚在成都新开了一家授权经销商——成都新进程。同时另外一家经销商成都新双立的展厅中开设了辉腾定制中心，这也表明了大众进口汽车对于四川、特别是成都市场的重视，也履行了我们对于这一地区消费者的承诺。同时，针对大众进口新车车主的5年延保服务也在全国范围展开。一系列的动作，都让人感觉到大众进口汽车的迅速与主动。
过去几年，大众进口车在国内销售突飞猛进，今年车市低迷，大众进口车依然保持了快速增长，面对汽车市场的风云巨变，进口车市的价格战争，大众进口汽车是以怎样的姿态在应对变局，西部车市对于大众进口汽车是怎样的地位，未来几年，大众进口汽车会如何梳理旗下品类众多的产品？成都车展的发布会后，大众汽车（中国）销售有限公司大众汽车品牌总经理胡波就上述话题与汽车周刊进行了交流。
《汽车周刊》：今年车市低迷，请问大众进口车有没有受到大环境的影响，西部车市对于大众汽车目前是个什么样的地位？
胡波：从去年第三季度开始，中国乘用车市场的增速实际上已经开始放缓，尤其在进口车市场。2010年至2011年，中国进口汽车市场的增长速度几乎超过40%，这一增速虽然很快很快，但较2009年至2010年的增长速度，还是相对放缓的。今年上半年中国进口车市场增速进一步放缓，增长率在26%左右。在这样的一个市场中，大众进口汽车扮演着比较积极的角色。
我们在西区的销量占到整个大众进口汽车全国销量的27%，其贡献量超过了四分之一，我相信，在大众进口汽车的四个销售区域当中，西区会率先完成今年的销售目标。
成都作为西部重要的政治、文化和经济中心，在过去几年中进口车市场发展较快，去年整个成都进口车销量大概达到36,000辆。当然，今年上半年增速也相对减缓，这与整个市场的节奏相吻合。大众进口汽车非常看好以成都为代表的四川市场。成都是全世界辉腾销量最好的城市，成都的新双立早在去年10月就成为了全球第一家单店辉腾销量达到1,000辆的经销商，我们可以看到整个成都市场的消费能力非常旺盛。正是因为以上这些原因，大众进口汽车选择成都作为迈腾四驱旅行车正式登陆中国市场的始发地。
《汽车周刊》：请问我们推出迈腾四驱旅行车这款跨界车是不是为了更好地迎合消费者的个性化需求？大众进口车的产品非常丰富，未来它们在中国会怎样推广？
胡波：到今年年底，大众进口汽车已经向中国市场引进了超过15款不同的车型，基本上涵盖了我们A、B、C、D所有的细分市场。欧洲市场也有很多适合当地市场的车型，但是大众汽车的主力车型基本上都已经通过进口的方式引进到了中国。
大众进口汽车在中国的整个大众汽车体系中扮演的是一个创新的角色。这个创新有两个含义，首先是在车型上的创新，就是把一些个性化的车型通过进口的方式引进到中国。其次就是把一些创新的技术更多地通过进口渠道引入到中国，比如我们最新推出的1.2TSI的发动机。这款小型化、高科技发动机的引入，也是代表了我们在技术上的创新。
目前进口车客户的需求更加具体、细腻，必须满足他们对生活方式的需求。大众进口汽车就把旗下不同的车型分成几个代表着不同生活方式的产品群。
首先我们拥有时尚型产品群，这里面就包括了全新一代甲壳虫、Golf运动型敞篷轿车，主要来满足对于时尚汽车生活有需求的客户群；第二我们有运动型产品群，其中包括多款具有运动风格的车型，比如Golf R高性能运动轿车，尚酷R，尚酷，途锐R-Line，Tiguan R-Line；第三我们有越野型产品群，比如途锐和Tiguan。今天这个小家庭里面又增添了一个新的成员，就是迈腾四驱旅行车，这些车型是针对有越野需求的客户群；第四是家庭型产品群，在这个产品群中我们有夏朗、Golf旅行车和迈腾旅行轿车，这些车型可以很好地满足家庭生活，空间宽敞、安全、舒适；最后就是我们的商务型产品群，这里面有我们的旗舰车型——辉腾和Multivan迈特威多功能商务车。我们希望通过在营销上打造这样“产品群”的概念，让消费者更好地理解大众进口汽车丰富的产品线，并且按照产品群来贴合顾客的生活方式的需求。明年开始，我们将实施这样的产品群推广战略。
《汽车周刊》：今年国内进口车市的价格出现了很大波动，个别厂商还发起了价格战，请问这对大众汽车带来怎样的影响？
胡波：今年上半年尤其从2月份开始，中国进口车市场出现了一些价格战。价格战不是由大众进口汽车挑起的，但是我们处在这样的市场地位，肯定会受到影响。我们非常反对打价格战，因为这不是一种可持续的经营行为。在短期内，消费者可能享受到了一定的价格上的实惠，但是从长期来看，对于经销商的盈利会受到很大的影响。经销商的盈利受到影响，肯定对于客户的服务有所降低，所以最终消费者仍要为这个价格买单，毕竟天下没有免费的午餐。我很高兴地看到，很多厂商其实已经意识到了这个价格战带来的不良后果，他们在价格战上，也已经开始有很多收敛。
从目前市场上来看，更多的厂商包括大众进口汽车，其实是更多地通过非直接价格为主的促销手段在市场上竞争。比如我们在8、9月份推出的5年的延续质保的服务。作为一个2+3的质保服务，它并不是直接的一个价格让利，更多的是在消费者原有2年的质保的基础上提供3年的免费的质保。它有三个好处，一是降低消费者养车成本。一般在汽车进入第三年，它的维修率会提升。尤其是对于进口汽车来说，维修的费用可能相对较高。通过厂家提供一个2+3的5年的延长质保可以给消费者带来整个汽车使用或者拥有成本的降低。第二个好处是为大众汽车保值，当消费者在第三年、第四年要卖掉这辆车时，因为有这样一个质保的解决方案，二手车的估价会提高，卖价会更好。第三个好处是帮助经销商建立客户的忠诚度，因为有了这样的延长质保，使得客户和经销商之间的捆绑关系会更强，它是厂家、经销商和客户三赢的做法。这样的延长质保期在欧洲成熟市场是非常流行的，在中国我们也是刚刚推出。还有其他很多厂商也提出了零售金融方案、二手车置换等等，我想这些都是一些比较有益的做法，不是通过直接的价格战，而是通过不同的金融、保险服务的方式来参与市场的竞争，目的就是给消费者提供实惠的同时，能够保证这个市场和服务的长期、稳定的发展。