京沪高铁已然声音隐隐。
　　虽还没有正式开通，但频频试车已经引起了人们的高度注意。据媒体报道，一位看到试车情形的先生如此形容高铁的速度“在我们眼前‘唰’地声就过去了，真是一眨眼的功夫就不见影儿了!
　　高铁不仅仅快。根据铁道部今年初拟订的京沪高铁开行计划，每天将有84对列车在济南始发或经停，平均每8.5分钟就有一趟高速列车在济南停靠。据预测，2012年至2020年，济南西站高铁客流量平均每年将达到2150万人次，是目前济南动车客流量的7倍以上。
　　显然，如此大的人流信息流，给济南带来的变化是巨大的。为了迎接这个变化，数年前济南就未雨绸缪。如今，伴随着京沪高铁而至的，是济南的一座正在热火朝天建设中的新城——西部新城。
　　这不是一个普通的新城。济南市西区投融资管理中心主任王迪生表示，虽然西部新城建设起步晚，但具有后发优势。在发展上都是运用21世纪最新理念，充分借鉴别的城市发展积累下来的优秀经验，可以说占了“天时”。同时济南市西部地区山好，水好环境好，是一个宜居，宜业的城市新区，又占了“地利”。最后，济南市西部发展会集了国内外的一流人才，“这是人和的体现”。
　　济南需要这么一个新城。数据表明，2009年，在全国15个副省级城市中有7个市域总面积超过1万平方公里，济南市为8177平方公里，居第11位。2005年至2009年15个副省级城市面积年均扩大19.3平方公里，而济南市面积从295平方公里扩大到336平方公里，平均每年仅扩大8.2平方公里。由此可见，济南市的发展一直面缶着一个瓶颈。“对于济南来说，要发展成为一个真正强大的区域性中心城市，就必须有足够的城市空间来支持更大规模的区域职能的形成，也必须有更优越的外部环境来形成一个腾飞的平台，高铁就为济南带来了前所未有的机遇。
　　著名教授参与了南京河西新城建设的潘知常先生说。
　　如今，行走在高铁济南西客站片区，到处是一片繁忙的建设景象拔地而起的安置房，气势磅礴的站房，热火朝天建设中的三大中心……你很难想象此前这是一块荒凉的土地。100年前，激荡在济南西部的“开埠”使古老的济南进入现代化。如今，高铁的冲击显然不弱于那次开埠。