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转型初期的中国物流
政府的经济力量越强大，市场的竞争力量越容易被压抑和削弱。正是这种政府主导型的经济体制导致了市场竞争的不充分，包括参与市场运作的主体不充分，
记者：自从物流的概念被引入中国后，物流作为国民经济重要产业在我国得到了迅猛发展。经历这么多年的研究和实践，您认为，现在中国的物流业处于何种发展阶段？
王佐：我认为总体上还处在从传统物流向现代物流转型的初期阶段。随着我国经济的快速发展、市场化程度的逐步提高、国际参与度的渐趋广泛，大家对现代物流的理论方法和企业实战经验的认识在逐步清晰和深化。比如有关决策部门就已经开始认识到宏观的物流规划最后的执行者只能是微观的企业。生产制造和商贸流通企业对物流管理的重视程度也在迅速提高。但由于受到传统行政体制和不合理产业结构的制约，目前的物流市场还很不规范也很不成熟。这个转型期将会是一个漫长的发展过程。
记者：这个转型期的过程就不能缩短吗？您怎样看待目前中国的物流市场？
王佐：目前，我国的经济仍是政府主导型的发展模式。政府的经济力量越强大，市场的竞争力量越容易被压抑和削弱。可以说，正是这种政府主导型的经济体制导致了市场竞争的不充分，包括参与市场运作的主体不充分，如民营资本在一些重要领域，特别是在若干影响经济和市场发展全局的产业链上游的参与度不充分。市场发育的迟缓必然延缓产业结构的调整，产业结构的不合理必然导致物流业发展的落后。试想，如果没有公平竞争的环境，哪来健全的分工协作体系？如果分工协作环境不可靠，除非迫不得已，哪个企业愿意把物流外包呢？所以，我国物流市场的发育还不成熟，这是一种体制的必然。
什么样的经济体制就会构造什么样的运营环境。缺乏公平竞争的市场环境支持，转型期就要走很长的路。
记者：在这个过程中，物流业的发展速度会受到哪些因素的影响？
王佐：我们都希望我国的物流业快速发展，但健康发展更重要。物流属于服务业，是为生产制造企业和商贸流通企业服务的。只有生产制造和商贸流通企业的物流管理水平提高了，物流业的发展才会获得根本的动力。如果其服务对象的物流管理水平很低，物流业也谈不上什么发展。
为什么这么讲？因为市场供需之间是一个不断协调与博弈的过程，是一个在竞争中合作，在合作中竞争的过程。制造企业和商贸流通企业只有在充分竞争的情况下，才会有降低生产和营销成本，并不断提高客户服务水平的内在需要。在这种需要的驱动下，才有可能产生真正的物流外包冲动，进而为物流企业提供市场运作的机会。这时，第三方物流就会应运而生。
比如，汽车物流是当下比较时髦的一支。但冷静思考一下，中国的汽车巨头会真心实意地搞物流系统优化吗？我对此是有怀疑的，很可能只是为了加强与零部件供应商交易的强势地位。因为在中国市场销售的轿车，跟国外市场同类型和同配置的车辆相比，其价格要高出2～3倍。那些拥有垄断利润的企业怎么会有降低成本和改善服务的压力呢？自然也不会马上就想到要通过很费劲很复杂的物流管理来挖掘“第三利润源”。因为降低物流总成本和提高客户服务水平是物流业发展的第一经济要义和第一市场推动力！
充分竞争是一个很重要的前提。只有全面的开放市场，充分的公平竞争，才是我国物流业快速发展的必要条件。
物流管理的份量
所承包到的物流环节越多，协调运作的空间就越大，挣钱的机会就越多。但相对而言，所需要整合的资源就越多，在运作过程中可能面临的风险就越大，对其管理能力和知识水平的要求就越高。从战略上讲是机遇与挑战并存，从运作上讲则是风险与效益并存。
记者：国家“十一五”规划纲要中明确提出，要大力发展现代物流业。现代物流代表着先进的组织方式和先进的管理技术，那么物流企业在其中如何定位？
王佐：没错。物流管理的核心就是计划、执行、和协调，是企业管理活动的一部分。因此，物流企业为客户提供的就是物流活动的组织管理服务，这既包括为客户提供运输和仓储管理等功能性服务，也包括提供高层次的生产组织和资源配置服务。不仅需要先进的服务理念，又需要先进的管理技术。
那么，物流企业是干什么的呢？是帮助客户提高市场竞争力的！简单来说，就是帮助客户提高生产制造和产品营销系统的运行效率，在帮助客户降低物流总成本的同时为客户提供尽可能多的物流价值。坦率的说，我们很多物流企业还没有真正认识到这一点。
记者：您在企业工作多年，应该有非常丰富的实战经验。请具体谈谈物流管理在企业管理中的份量？
王佐：物流管理在企业管理中的份量随企业的行业属性和所处竞争环境的不同而不同。越是处于开放市场中的企业，越是处于产业发展、产品发展和企业发展成熟期的企业，市场范围越大、协作单位越多和供应链越长的企业，物流管理越重要。物流企业与经济环境和企业管理的联系很紧密，是企业间生产协作体系和竞争战略联盟的一部分。所以，物流外包的好处是相对的，是有条件的。
至于一些生产制造和商贸流通企业不愿意把物流外包，那是因为企业从自营物流向外包物流转换的实质是企业内部资源重新配置、权利重新划分、利益重新分割以及管理重新组合的过程，要完成这种管理渠道的转换过程也是要花成本的。
据调查，目前，生产制造企业，尤其是商贸流通企业，自营物流仍然占了很大比例，除了上面讲到的管理渠道转换的难度外，还有一点在于：企业物流外包最大的风险是管理过程的失控或供应链不确定性的增加。所以现代物流特别强调要应用IT技术系统来增强物流和供应链过程的可见性或透明度。
对物流企业来说，所承包到的物流环节越多，协调运作的空间就越大，挣钱的机会就越多。但相对而言，所需要整合的资源就越多，在运作过程中可能面临的风险就越大，对其管理能力和知识水平的要求就越高。从战略上讲是机遇与挑战并存，从运作上讲则是风险与效益并存。
但是，需要特别指出的是，企业物流不管是自营还是外包，良好的物流管理组织架构和管理职能都是必不可少的。采购物流服务要比采购产品复杂的多，物流外包不等于管理责任外包，否则企业是要吃亏的。
记者：据了解，当前我国注册的物流企业已达近百万家。在您心目中，这些企业都是真正的物流企业吗？是否传统的运输和仓储企业改头换面后就是物流企业了？
王佐：我个人的看法是，物流企业应是专门为别人提供物流管理和供应链解决方案的企业组织，运输和仓储只是物流服务的功能和手段之一。严格的讲，单纯做运输、做仓储就算不上是物流企业。就像大家都很清楚的，快递不等于物流一样。但服务要素已经渗透到现代经济活动的每一个方面，以至于传统产品和服务的界限变得模糊起来。所以，传统的运输和仓储企业完全可以在现有运输和仓储功能的基础上进行服务延伸，向现代物流企业转型。我国已经颁布了物流企业分类和评级标准，导向作用很明显。我认为，是不是物流企业，主要看它为客户提供管理服务的含量，与一般储运企业相比，服务的内容应更加丰富、服务的能力应有所提升，服务的性质应转向客户外部资源的整合和优化配置。
“三点一线”的服务哲学
物流企业在服务过程中，一定要做到管理服务的“三点一线”：客户的客户需求是要瞄准的服务靶子，客户自身的目标是管理准心，而物流企业则是瞄准的整合眼睛。只有这三个“点”连成一线，客户服务的子弹才能正中靶心，物流企业才能“射”出好成绩，而物流服务总成本，即至少三个伙伴共同承担的物流协作总成本才会最低。
记者：物流的核心在于组织管理服务。那么在发展过程中，物流企业又应把立足点放在哪儿？
王佐：还是那句话，物流企业是帮助客户提高市场竞争力的。所以，它们应把发展的立足点放在客户需求上。在市场开放发展、经济结构调整、产业布局优化和资源重新配置的过程中，客户会不断提出新的物流服务要求，物流企业必须适应这种发展的需要，为客户提供延伸的服务。
记者：物流企业为客户服务的最高境界是什么？
王佐：以客户的利益为中心、以客户的目标为中心、以客户的价值为中心、以客户的战略为中心，这是物流企业生存和发展的根本指导思想。而物流企业发展的最高境界就是成为客户提高市场竞争力的坚强后盾，成为客户的客户的监护人。
物流企业在服务过程中，一定要做到管理服务的“三点一线”：客户的客户需求是要瞄准的服务靶子，客户自身的目标是管理准心，而物流企业则是瞄准的整合眼睛。只有这三个“点”连成一线，客户服务的子弹才能正中靶心，物流企业才能“射”出好成绩，而物流服务总成本，即至少三个伙伴共同承担的物流协作总成本才会最低。
记者：物流企业要想准确“射”中前面的靶子，这个难度往往相当大。
王佐：确实是这样。要想成为“神枪手”，是需要苦练内功的。由于需要跳出物流企业自身的立场来管理和协调众多合作伙伴的不同利益诉求，还要实现“双赢”，所以物流企业的老总要比制造业企业或商贸流通企业的老总难当。他们要有很强的组织管理能力、统筹协调能力、资源优化配置能力、必要的专业知识、以及风险管理和危机应变能力。
物流企业是受客户的委托来为客户的客户提供服务的。在物权转移的过程中，物流企业是受托人。要想为客户服务好，就不仅要了解客户的具体业务诉求，还要了解客户的客户之价值取向，更要研究客户链之间的利益和价值传导关系，并使得客户服务过程具有充分的可靠性。
记者：这就不可避免要涉及到供应链管理的问题。
王佐：现代化概念本身就是一个动态的过程。现代物流就是供应链管理，研究的是供应链协作或伙伴关系管理问题。物流企业的客户只是供应链中的一环，与上游的供应商链和下游的客户链紧密关联。所以，好的物流企业一定要分析客户链关系。
用供应链管理的思维来考虑物流管理问题，就会使我们的物流管理活动和物流业的发展上升到生产组织管理和资源优化配置的层次上。在这个过程中，运输和仓储等单纯的功能性活动已经不再重要，进行多层次、多环节的、合理有效的组织协调和资源配置才是成功的关键。
比如，农产品物流的供应链管理，国外在早些年就提出了“从田间到餐桌”的概念：指在种植时就按市场需求来实施田间管理，在收获时就在地头或就近对农产品进行分类加工和包装装箱，去掉多余的菜帮、菜根、桔梗、叶子等，就地处理还田。这不但减少了城市垃圾，也为农田提供了很好的有机肥料，同时还提高了农产品的供应品质和运输效率，以及农民的收入。最终消费者的价值在这个过程中大大增加了。这不就是我们所追求的吗？所以，在我看来，实现供应链管理并不难。
政府的经济力量越强大，市场的竞争力量越容易被压抑和削弱。正是这种政府主导型的经济体制导致了市场竞争的不充分，包括参与市场运作的主体不充分，
记者：自从物流的概念被引入中国后，物流作为国民经济重要产业在我国得到了迅猛发展。经历这么多年的研究和实践，您认为，现在中国的物流业处于何种发展阶段？
王佐：我认为总体上还处在从传统物流向现代物流转型的初期阶段。随着我国经济的快速发展、市场化程度的逐步提高、国际参与度的渐趋广泛，大家对现代物流的理论方法和企业实战经验的认识在逐步清晰和深化。比如有关决策部门就已经开始认识到宏观的物流规划最后的执行者只能是微观的企业。生产制造和商贸流通企业对物流管理的重视程度也在迅速提高。但由于受到传统行政体制和不合理产业结构的制约，目前的物流市场还很不规范也很不成熟。这个转型期将会是一个漫长的发展过程。
记者：这个转型期的过程就不能缩短吗？您怎样看待目前中国的物流市场？
王佐：目前，我国的经济仍是政府主导型的发展模式。政府的经济力量越强大，市场的竞争力量越容易被压抑和削弱。可以说，正是这种政府主导型的经济体制导致了市场竞争的不充分，包括参与市场运作的主体不充分，如民营资本在一些重要领域，特别是在若干影响经济和市场发展全局的产业链上游的参与度不充分。市场发育的迟缓必然延缓产业结构的调整，产业结构的不合理必然导致物流业发展的落后。试想，如果没有公平竞争的环境，哪来健全的分工协作体系？如果分工协作环境不可靠，除非迫不得已，哪个企业愿意把物流外包呢？所以，我国物流市场的发育还不成熟，这是一种体制的必然。
什么样的经济体制就会构造什么样的运营环境。缺乏公平竞争的市场环境支持，转型期就要走很长的路。
记者：在这个过程中，物流业的发展速度会受到哪些因素的影响？
王佐：我们都希望我国的物流业快速发展，但健康发展更重要。物流属于服务业，是为生产制造企业和商贸流通企业服务的。只有生产制造和商贸流通企业的物流管理水平提高了，物流业的发展才会获得根本的动力。如果其服务对象的物流管理水平很低，物流业也谈不上什么发展。
为什么这么讲？因为市场供需之间是一个不断协调与博弈的过程，是一个在竞争中合作，在合作中竞争的过程。制造企业和商贸流通企业只有在充分竞争的情况下，才会有降低生产和营销成本，并不断提高客户服务水平的内在需要。在这种需要的驱动下，才有可能产生真正的物流外包冲动，进而为物流企业提供市场运作的机会。这时，第三方物流就会应运而生。
比如，汽车物流是当下比较时髦的一支。但冷静思考一下，中国的汽车巨头会真心实意地搞物流系统优化吗？我对此是有怀疑的，很可能只是为了加强与零部件供应商交易的强势地位。因为在中国市场销售的轿车，跟国外市场同类型和同配置的车辆相比，其价格要高出2～3倍。那些拥有垄断利润的企业怎么会有降低成本和改善服务的压力呢？自然也不会马上就想到要通过很费劲很复杂的物流管理来挖掘“第三利润源”。因为降低物流总成本和提高客户服务水平是物流业发展的第一经济要义和第一市场推动力！
充分竞争是一个很重要的前提。只有全面的开放市场，充分的公平竞争，才是我国物流业快速发展的必要条件。
物流管理的份量
所承包到的物流环节越多，协调运作的空间就越大，挣钱的机会就越多。但相对而言，所需要整合的资源就越多，在运作过程中可能面临的风险就越大，对其管理能力和知识水平的要求就越高。从战略上讲是机遇与挑战并存，从运作上讲则是风险与效益并存。
记者：国家“十一五”规划纲要中明确提出，要大力发展现代物流业。现代物流代表着先进的组织方式和先进的管理技术，那么物流企业在其中如何定位？
王佐：没错。物流管理的核心就是计划、执行、和协调，是企业管理活动的一部分。因此，物流企业为客户提供的就是物流活动的组织管理服务，这既包括为客户提供运输和仓储管理等功能性服务，也包括提供高层次的生产组织和资源配置服务。不仅需要先进的服务理念，又需要先进的管理技术。
那么，物流企业是干什么的呢？是帮助客户提高市场竞争力的！简单来说，就是帮助客户提高生产制造和产品营销系统的运行效率，在帮助客户降低物流总成本的同时为客户提供尽可能多的物流价值。坦率的说，我们很多物流企业还没有真正认识到这一点。
记者：您在企业工作多年，应该有非常丰富的实战经验。请具体谈谈物流管理在企业管理中的份量？
王佐：物流管理在企业管理中的份量随企业的行业属性和所处竞争环境的不同而不同。越是处于开放市场中的企业，越是处于产业发展、产品发展和企业发展成熟期的企业，市场范围越大、协作单位越多和供应链越长的企业，物流管理越重要。物流企业与经济环境和企业管理的联系很紧密，是企业间生产协作体系和竞争战略联盟的一部分。所以，物流外包的好处是相对的，是有条件的。
至于一些生产制造和商贸流通企业不愿意把物流外包，那是因为企业从自营物流向外包物流转换的实质是企业内部资源重新配置、权利重新划分、利益重新分割以及管理重新组合的过程，要完成这种管理渠道的转换过程也是要花成本的。
据调查，目前，生产制造企业，尤其是商贸流通企业，自营物流仍然占了很大比例，除了上面讲到的管理渠道转换的难度外，还有一点在于：企业物流外包最大的风险是管理过程的失控或供应链不确定性的增加。所以现代物流特别强调要应用IT技术系统来增强物流和供应链过程的可见性或透明度。
对物流企业来说，所承包到的物流环节越多，协调运作的空间就越大，挣钱的机会就越多。但相对而言，所需要整合的资源就越多，在运作过程中可能面临的风险就越大，对其管理能力和知识水平的要求就越高。从战略上讲是机遇与挑战并存，从运作上讲则是风险与效益并存。
但是，需要特别指出的是，企业物流不管是自营还是外包，良好的物流管理组织架构和管理职能都是必不可少的。采购物流服务要比采购产品复杂的多，物流外包不等于管理责任外包，否则企业是要吃亏的。
记者：据了解，当前我国注册的物流企业已达近百万家。在您心目中，这些企业都是真正的物流企业吗？是否传统的运输和仓储企业改头换面后就是物流企业了？
王佐：我个人的看法是，物流企业应是专门为别人提供物流管理和供应链解决方案的企业组织，运输和仓储只是物流服务的功能和手段之一。严格的讲，单纯做运输、做仓储就算不上是物流企业。就像大家都很清楚的，快递不等于物流一样。但服务要素已经渗透到现代经济活动的每一个方面，以至于传统产品和服务的界限变得模糊起来。所以，传统的运输和仓储企业完全可以在现有运输和仓储功能的基础上进行服务延伸，向现代物流企业转型。我国已经颁布了物流企业分类和评级标准，导向作用很明显。我认为，是不是物流企业，主要看它为客户提供管理服务的含量，与一般储运企业相比，服务的内容应更加丰富、服务的能力应有所提升，服务的性质应转向客户外部资源的整合和优化配置。
“三点一线”的服务哲学
物流企业在服务过程中，一定要做到管理服务的“三点一线”：客户的客户需求是要瞄准的服务靶子，客户自身的目标是管理准心，而物流企业则是瞄准的整合眼睛。只有这三个“点”连成一线，客户服务的子弹才能正中靶心，物流企业才能“射”出好成绩，而物流服务总成本，即至少三个伙伴共同承担的物流协作总成本才会最低。
记者：物流的核心在于组织管理服务。那么在发展过程中，物流企业又应把立足点放在哪儿？
王佐：还是那句话，物流企业是帮助客户提高市场竞争力的。所以，它们应把发展的立足点放在客户需求上。在市场开放发展、经济结构调整、产业布局优化和资源重新配置的过程中，客户会不断提出新的物流服务要求，物流企业必须适应这种发展的需要，为客户提供延伸的服务。
记者：物流企业为客户服务的最高境界是什么？
王佐：以客户的利益为中心、以客户的目标为中心、以客户的价值为中心、以客户的战略为中心，这是物流企业生存和发展的根本指导思想。而物流企业发展的最高境界就是成为客户提高市场竞争力的坚强后盾，成为客户的客户的监护人。
物流企业在服务过程中，一定要做到管理服务的“三点一线”：客户的客户需求是要瞄准的服务靶子，客户自身的目标是管理准心，而物流企业则是瞄准的整合眼睛。只有这三个“点”连成一线，客户服务的子弹才能正中靶心，物流企业才能“射”出好成绩，而物流服务总成本，即至少三个伙伴共同承担的物流协作总成本才会最低。
记者：物流企业要想准确“射”中前面的靶子，这个难度往往相当大。
王佐：确实是这样。要想成为“神枪手”，是需要苦练内功的。由于需要跳出物流企业自身的立场来管理和协调众多合作伙伴的不同利益诉求，还要实现“双赢”，所以物流企业的老总要比制造业企业或商贸流通企业的老总难当。他们要有很强的组织管理能力、统筹协调能力、资源优化配置能力、必要的专业知识、以及风险管理和危机应变能力。
物流企业是受客户的委托来为客户的客户提供服务的。在物权转移的过程中，物流企业是受托人。要想为客户服务好，就不仅要了解客户的具体业务诉求，还要了解客户的客户之价值取向，更要研究客户链之间的利益和价值传导关系，并使得客户服务过程具有充分的可靠性。
记者：这就不可避免要涉及到供应链管理的问题。
王佐：现代化概念本身就是一个动态的过程。现代物流就是供应链管理，研究的是供应链协作或伙伴关系管理问题。物流企业的客户只是供应链中的一环，与上游的供应商链和下游的客户链紧密关联。所以，好的物流企业一定要分析客户链关系。
用供应链管理的思维来考虑物流管理问题，就会使我们的物流管理活动和物流业的发展上升到生产组织管理和资源优化配置的层次上。在这个过程中，运输和仓储等单纯的功能性活动已经不再重要，进行多层次、多环节的、合理有效的组织协调和资源配置才是成功的关键。
比如，农产品物流的供应链管理，国外在早些年就提出了“从田间到餐桌”的概念：指在种植时就按市场需求来实施田间管理，在收获时就在地头或就近对农产品进行分类加工和包装装箱，去掉多余的菜帮、菜根、桔梗、叶子等，就地处理还田。这不但减少了城市垃圾，也为农田提供了很好的有机肥料，同时还提高了农产品的供应品质和运输效率，以及农民的收入。最终消费者的价值在这个过程中大大增加了。这不就是我们所追求的吗？所以，在我看来，实现供应链管理并不难。